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莫让造船业低端过剩产能死灰复燃

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发表于 2014-6-20 21:02 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津

近日,国内一家主流财经媒体在有关造船业的报道中,认为船市“小阳春”的背后可能存在国际船东的“阳谋”。这些船东给规模比较小的船企提供大量订单,在压低船价的同时诱使小船企盲目扩大规模。在这些船企规模扩大后,船东又会转移目标向其他船企下单,从而加剧造船产能过剩。对于船市是否存在这样的“阳谋”,船界人士莫衷一是。但可以肯定的是,化解产能过剩是推动船舶行业转型升级、提高核心竞争力的一场关键战役,任何为产能过剩推波助澜、添柴加火的短视行为都应引起足够的重视。

    市场向好容易为低端过剩产能提供生存的“土壤”。经过前几年船市的凛冽“寒冬”,一批技术水平低、造船模式落后、综合竞争力差的船企开始退出市场。但是,与低端过剩产能总量相比,真正消失的产能还远不够多,很多产能只是进入“冬眠”状态。船市重回上升轨道,很可能促使这些低端产能“复活”。因为,对低端产能来说,在订单有利可图的情况下重启生产,远比增强技术和管理能力、树立品牌轻松得多,他们甚至会在利益诱惑下盲目扩大生产规模,以降低单船成本。

    事实上,低端产能为迎合市场而无序扩张,会大大破坏行业的生态环境。少数船东恶意压低船价,将加剧价格竞争态势,极有可能引起低端产能再度掀起惨烈的“价格战”,破坏正常的市场秩序和健康的发展环境。在船市还未真正复苏时,走回以价格竞争的老路,将导致船市供需失衡问题长期得不到解决。因此,造船业必须加快根治低端产能过剩问题,否则将步某些产业的后尘,在长期和绝对过剩的泥沼中不能自拔。

    业内人士表示,挤压落后船企的生存空间,促进转型升级和联合重组,是化解船舶工业产能过剩的重要途径。因此,必须积极落实《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015年)》、《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》等重大决策,实施《船舶行业规范条件》,引导造船企业切实消化、转移、整合和淘汰一部分产能。同时,国家和地方有关部门要出台进一步的调控手段,采取强有力的措施,加强行业统筹管理,鼓励船企加强产品创新和流程革新,形成合理的产能结构,促进船舶工业持续健康发展。

    ***总书记近期在中共中央政治局第十五次集体学习时强调,在市场作用和政府作用的问题上,要讲辩证法、两点论,“看不见的手”和“看得见的手”都要用好,努力形成市场作用和政府作用有机统一、相互补充、相互协调、相互促进的格局,推动经济社会持续健康发展。这对船舶工业化解产能过剩具有重要的指导意义。当前,产能过剩的普遍性和严重性尚未得到明显改观,船市回暖又再度刺激产能的膨胀。显然,完全依靠行业自律和市场作用,短期内无法自然化解所有过剩产能。这时,政府的“有形之手”对推动化解产能过剩矛盾具有不可替代的作用。

    疾风知劲草,岁寒知松柏。无论市场环境如何变化,船舶工业都必须立足行业,坚决遏制盲目扩张产能、做大规模的非理性动能。尽管船舶工业化解产能过剩的任务十分艰巨,但只要坚定转型和调整的决心,以壮士断腕的勇气,按照中央全面深化改革的部署,大力调整产业结构,坚定不移化解产能过剩,必将能以新的高质量产能为我国船舶工业重构竞争优势。


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发表于 2014-6-20 22:10 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
压缩产能,经济硬着陆是治标。提高竞争力,强强联合才是治本
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