从信童到亿万富翁 —“约翰大叔”是怎样炼成的（3）

船舶新闻

（周刊选读）尽管已成为业内的重量级角色，Fredriksen希望旗下集团做得更好的强烈愿望始终未变；他依然喜欢事事亲为，依然是所有集团公司的董事会主席，但同时他也清楚，某些关键岗位恐怕需要更多的将才
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估计今后Troim还会是Fredriksen的左臂右膀，尽管他们都承认彼此常有意见不合之时。
即便如此，算起来Troim也为集团效力了19年之久，可见与老板的分歧算不上太大问题。
Fredriksen 还笑称，“我们有点像老夫老妻，时不时总会吵两句。”
与此同时，他的两位千金也在集团事务中扮演重要角色，因此不排除她们会在将来某个时点，从父亲手中接过舵盘。
关于这点，Fredriksen在谈话中也曾提到航运业传统上多由男性主导的事实，并称“女性在这个行业打拼没那么容易。”
目前来看，整个集团的财务状况相当强健，不仅坐拥超过250亿挪威克朗（约合42亿美元）的现金储备，融资方面也完全不成问题。
据Fredriksen透露，不久前有家银行找过他，说要提供50亿美元的贷款作为投资，但“我说不用了”。他觉得若资金来得太容易，恐怕会为今后的市场埋下隐患。
谈到个人的实力，他淡淡地说，自己通过Seatankers私人掌控的30艘船都是用现金全额付款。
上市公司方面，旗下的Frontline 2012显然是一个以在航运业不断扩张为目的的平台。
当初他成立该公司，其实是为了拯救岌岌可危的Frontline。但落成之后，这家新公司一鸣惊人出手阔绰，先后签下60艘新船的订单，其中包括中程油轮、LR2型成品轮以及超大液化气船（VLGC）。
此外，Frontline 2012本还准备在韩国现代重工(HHI)以每艘8200万美元的价格，订造10+10艘超大型油轮（VLCC）。但由于它先前已在STX集团订有不少新船，后者陷入财务困境后导致其扩张计划暂遭搁置。
对此Fredriksen斩钉截铁地表示，“我们还是会重新投资建造原油轮，这点毋庸置疑。”
他透露，接下来Frontline 2012考虑在中国的龙穴船厂再订2艘LR2型油轮。这意味着它在龙穴订造的LR2型油轮将增加到12艘之多。据了解，这些船的平均造价为4500万至4600万美元，且均按照最新的环保设计打造。
据悉上述油轮当中，部分已开始陆续交付。Fredriksen称相比标准船舶，它们每天可节省6000至7000美元的燃料费用。但他指出，这不代表Frontline 2012仅打算投建新船，实际上它目前正在落实让现有船舶减少15%燃耗的项目。
未完待续
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