“岁月”号事件韩国船级社或涉案

hugh777 · 发表于 2014-4-28 14:39

“岁月”号事件韩国船级社或涉案

发布日期：2014-04-28

来源：国际船舶网

据央视消息，在韩国检方、警方、海关等四个部门共同举行会议之后，韩国有关方面扩大了调查范围，韩国船级社也已经开始接受调查。韩国媒体报道说，“岁月”号所在海运公司电脑内的相关材料在查出前就已被全部删除，有数据显示，该公司158次航运记录中有157次超载，此次“岁月”号出航前也临时装载了三辆载重货车和近150多个货物。

韩国媒体认为，这样的公司近来能够通过韩国船级社的安全检查，让人怀疑其中是否存在舞弊现象。21号以来，调查人员搜查了韩国船级社的本部、分部等八处办公地点，该机构职员住宅、手机也在调查范围之内。

另外，有八名相关工作人员已被禁止出国。据报道，目前的调查重点是相关人员可能存在的贪污受贿和渎职问题，而这个调查可能会波及整个航运界。而另一点引人注意的是，韩国船级社的高层中，有很多人曾在政府部分任职。因此韩国媒体分析说，韩国海洋水产部等政府机关可能也要接受调查。

韩国船级社成立于1960年，是非盈利性法人，负责对船只进行船级评定、安全检查，因此被视为至关重要的机构。有报道称，此次对韩国船级社的调查或许只是掀开了韩国海员安全检查院线的冰山一角。

据了解，韩国船级社曾在今年2月对“岁月”号的排水、通讯导航设备、舵设施、救生艇等200多项指标进行为期10天的大检查，所有指标均标记“合格”。联调本部还传唤了韩国船级社木浦支部的相关人员，追问2月“岁月号”进行的检查结果——韩国船级社当时对46艘救生艇（注：应翻译成救生筏）中的44个判定为安全，结果表明此次事故发生时只有1艘救生艇正常打开。此外，“岁月号”后部出现新结构物，使船重心提高。

sadromeo · 发表于 2014-4-28 14:52

棒子。。。。。。。。。。。。唉，不说啥了

aqwe · 发表于 2014-4-28 15:35

总理都已经辞职了

金陵老船工 · 发表于 2014-4-28 16:37

胡说八道的文章，船是造出来的不是验出来的，这个道理都不懂还写文章？救生筏只有在进入水中后静水压力释放器才会打开，在船上除非有船员拉动绳索，否则不会打开。

hugh777 · 发表于 2014-4-28 17:11

金陵老船工发表于 2014-4-28 16:38
胡说八道的文章，船是造出来的不是验出来的，这个道理都不懂还写文章？救生筏只有在进入水中后静水压力释放 ...

老船工火眼金睛啊！一下子就看出写文章的人是胡说八道了！！！

南京创途 · 发表于 2014-4-28 17:16

金陵老船工发表于 2014-4-28 16:38
胡说八道的文章，船是造出来的不是验出来的，这个道理都不懂还写文章？救生筏只有在进入水中后静水压力释放 ...

{:2_35:}

人在糨糊飘 · 发表于 2014-4-28 19:17

没有问题的船自然不用检，有问题检不出来就说不过去了。

压海棠 · 发表于 2014-4-29 09:36

呵呵KR，再说了，哪的船级社没有睁一只眼闭一只眼的情况

hugh777 · 发表于 2014-4-29 12:35

压海棠发表于 2014-4-29 09:36
呵呵KR，再说了，哪的船级社没有睁一只眼闭一只眼的情况

说的是啊！！！

aqwe · 发表于 2014-4-29 13:24

金陵老船工发表于 2014-4-28 16:37
胡说八道的文章，船是造出来的不是验出来的，这个道理都不懂还写文章？救生筏只有在进入水中后静水压力释放 ...

我认为怀疑是合理的，现在船舶已经下沉到很深的地方，为什么救生筏不能自动打开？其中一只为什么又可以自动打开？虽然讲船是造出来的，但是这不是新船，船检大检查有什么作用？

补充内容 (2014-4-29 13:28):
韩国人对韩国船级社的调查不是没有他的道理.

maoshen · 发表于 2014-4-29 18:12

问题是超载和改造

malcolm · 发表于 2014-4-29 21:08

日本自己用新船，十年后把船卖掉。所以日本敢把船板造这么薄，反正后十几年不是他自己用。

发表于 2014-4-29 23:01

强烈怀疑老船工贼喊捉贼！
就是XXS的吧！每次一有XXS的文章你就很激动！

bg2tt · 发表于 2014-4-30 11:08

本来这个船难
这么多人罹难主要原因不是救生力量不足
而是翻船，人无法逃出
HRU是要入水以后有几米的深度才开始释放
救生筏要么手动释放
就岁月好来说，救生筏绑扎的确是适航问题，
但不是这个船难的原因和影响要素
渤海湾的客滚，我乘坐的时候专门看过救生筏
的确有捆绑在架子上的情况
这个是港口和企业检查不善

bg2tt · 发表于 2014-4-30 11:14

个人认为
结构更改，
操作不善
救援估计不足是最大原因
至于货物是否移位，是否超载就是管理因素了
在开始翻船时候，应该是没有估计到会翻扣，所以救援开展的不及时

voicesoft · 发表于 2014-4-30 16:44

要客观分析，来判定责任以及吸取教训，
1、一是船长是否有足够资质临时顶替开船？
2、舵手是否有足够资质，
3、船上的应急演练是如何通过的，
4、船级社的年检是否有遗漏及隐瞒，
5、货物绑扎是否通过计算，
6、货物绑扎是否满足设计要求，
7、货物绑扎是否经过检查，
所以，从以上问题来看，责任大小先后约为：船公司及船员---港航监督--政府或者船级社--船级社或者政府。

“岁月”号事件韩国船级社或涉案

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