大豆进口之殇令巴拿马型板块承压（1）

船舶新闻

（周刊选读）因中国餐桌上的肉类食品不断减少，导致散货船市场遭受冲击，运费也随之一路下行

近期中国大豆进口商作出一系列违约及撤约决定，这使运费市场顿时陷入风雨飘摇的局面。
有消息称，其中有50万吨大豆装船后遭遇违约，需要另寻着落。但这个数量与4、5月份因撤约、“洗船”及延期而受影响的货运总量比，不过是个小数目而已。
据悉这些完成装船的货物现已被改运到埃及、南非以及美国墨西哥湾等地。至于为何出现上述变故，部分原因是有些买家无法取得信用证，但更主要的是中国市场的豆渣价格已跌至亏损水平。
据了解，宣布违约的并非中粮集团与九三集团等大型食品进口商，而是一些山东的私营压榨厂。
这当中，知名度最高的要属位于日照的山东晨曦粮油贸易公司（Shandong Sunrise Grain & Oil Trading，与山东晨曦集团有关联）。该公司去年曾因进口的大豆数量超过老牌国企及国际贸易公司而名噪一时，但今年2月份起，它就开始鸣金收兵。
因民众对肉类食品的需求降低，导致以豆渣为主要成分的饲料失去销路。如此一来，大豆压榨厂便陷入亏损经营的泥潭 - 有人估计亏损幅度可达每吨360人民币（约合57.8美元），甚至还有人认为高达每吨622人民币（约合100美元）。
来自中国租船市场的经纪商向《贸易风》表示，上述现象对干散货贸易构成的影响相当严重。另外相对其它货物而言，从大西洋发货的大豆所需运输时间更长，因此相关影响会被进一步放大。
运输距离远、物流效率低且在装货港等待时间长等因素叠加，意味着船只跑一趟大豆航程所需时间是煤炭的3至4倍。
英语原新闻

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