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随着高速公路等基础设施建设的蓬勃开展，全球海上沥青运输市场持续升温，由此带动了散装液态沥青运输船的需求，葛洲坝集团机船公司抓住这一市场机会，全力打造沥青船建造基地。
今年9月，葛洲坝集团机船公司总部正式搬迁至宜昌猇亭厂区，掀开了该公司建设“水工第一，船舶基地”的新篇章。该公司已具备金属结构制作安装6万吨、机械制造1．5万吨、船舶建造10万载重吨的年综合生产能力，形成了水工金属结构制造和船舶修造两业并举的发展格局。
加快转型，积极开拓船舶市场
2008年，对于机船公司而言，是机遇与挑战并存的一年，一是国内水工金属结构产品市场出现萎缩，国内大中型水电站建设基本完成，投标中标的压力加大；二是公司整体搬迁到猇亭区的形势，势必影响生产经营；三是人民币对美元的汇率降低，导致人民币升值；四是钢材价格直线攀升，成本不断增加等市场风险；五是国际船舶产品市场持续升温，机遇难得。
面对挑战，机船公司未雨绸缪。早在2006年，公司中标签约、企业产值、综合利润、职工收入等主要经济指标均刷新历史纪录，在公司发展史上具有里程碑意义的大突破、大提高时，就提出了在巩固水工金结主业的同时，加快转型，着力抓好船舶市场开拓。近年来，国际油价一路飙升，作为原油副产品的沥青价位也随之不断提升。加上世界经济稳步增长，中国、俄罗斯、印度、巴西“金砖四国”展开大量基础设施建设，全球范围内高速公路通车里程飞速发展，推动沥青需求量持续走强，世界散装液态沥青运输市场处于蓬勃发展阶段。机船公司敏锐地抓住这一市场机会，开始由水工金属结构制造为主，向以船舶建造为主转型。
经过努力，机船公司对沥青船建造市场的开拓取得喜人成绩，当年就突破“零”的纪录，签订了2艘6000吨级沥青船建造合同。2007年，机船公司拿下3艘6000吨级沥青船和4艘10000吨沥青船的建造任务。2008年，机船公司再接2艘6000吨级沥青船。3年签下11艘沥青船，这一系列造船合同，使该公司成为目前国内手持高吨位沥青船制造订单最多的企业，形成了以沥青船专业化建造的发展态势。
突破难关，造出国内最大沥青船
技术设计先进复杂，船首分段线性多、空间小，螺旋桨轴长达6668毫米……对于初尝沥青船建造的机船公司来说，面前横亘着一道道难关。更何况，一上马就是国内最大吨位的沥青船——6000吨级。
“船舶建造是一个系统工程，不仅对场地、设备要求高，而且施工技术复杂，对员工的素质要求也很高。回首20个月的建造历程，机船公司跨越了转型大关，在沥青船专业建造领域站稳了脚跟。”该公司党委办公室负责人向记者介绍。
为了解决场地、设备等“硬件”上的问题，机船公司积极筹措资金，改造了4个万吨级船台，兴建了3个露天金结厂，通过征地使猇亭厂区有效生产面积由15．3万平方米增加到27．4万平方米。同时加大了设备投入，仅2006年就购置生产设备75台套，公司最大起吊能力提高到400吨。其次是解决人员和技术等“软件”上的问题，加大人才培养和人才引进的力度。3年引进船舶轮机、机电一体化、英语、金属焊接等专业大学生90名。
技术设计是船舶建造的关键。机船公司副总工程师向安玉在曾建造的三峡滚装船和8000吨江海直达矿石运输船经验的基础上，带领技术人员学习标准、合同和技术规格书，熟悉图纸，研究方案，精心编制建造计划，对工程项目实施进行了科学策划。
船首部位是船体中较为复杂的一部分，线形多，空间小，要求高，难度大。富有经验的员工放样、描线，仅此项“细活”就用去了7天时间。焊接时正值夏天，空气闷热异常。而所有焊接又要采用双面连续焊，纵横焊缝的交叉点和分段对接焊缝必须通过Ｘ光拍片或超声波检验。机船公司采用“人海车轮战术”，在作业舱架设两个大功率的鼓风机进行通风换气，每半小时更换一次焊工。经过四个月的努力，船首分段质量和工艺受到外国监理的高度评价。
船舶的尾轴加工，是关系到沥青船能否下水的卡关项目。而船舶的推进器———螺旋桨，就装置在轴系的尾端上。螺旋桨轴长6668毫米，净重4286公斤，为35号锻钢件，机船公司此前从未加工过这么长的轴。为确保加工质量，机船公司技术部门专门编制了加工工艺卡，将整个加工过程细化到每一个环节。车工班积极开展技术革新，成功攻克了尾轴失圆度的技术难题。
梅花香自苦寒来。今年8月16日，国内最大吨位——6000吨级沥青船顺利下水。这艘船长106．84米，宽17．6米，吃水6．5米，航速约为每小时13．35海里。其周期性无人值班机舱技术复杂，自动化程度高；船体结构为纵、横混合骨架式，并全部采用分段建造。无论是建造工艺，还是技术难度，都达到了国内先进水平。
前景看好，建设沥青船生产基地
沥青运输市场是一个细分的、较封闭的市场，市场规模小、客户资源较固定，市场发展稳定，良好的发展前景吸引了投资者的注意。据预测，2008年全球沥青的需求量预计达到1．08亿吨，其中通过海上散装液态沥青运输的贸易量约2000万吨。
从事船舶贸易的宏光香港投资有限公司有关人士表示，散装液态沥青运输船市场前景看好，在欧洲、北美有很大的市场需求，将来沥青运输船的新船订单仍将十分活跃。亚洲最大的液态沥青海上运输专业公司中远南方总经理何伟杰在接受媒体采访时也对沥青运输市场前景表示乐观，并将快速发展壮大其沥青船队，完成全球沥青运力布局，成为海上沥青运输系统集成者。
随着越来越多的海运公司看重沥青船运输市场，这个市场的竞争日趋激烈，竞争水平不断提高。市场形势的发展对沥青船公司的硬件和软件提出了更高的要求。同时，为了保证所经营船舶符合相应公约规定，船东对旧船加快更新换代步伐，或进行双底双壳改造，或淘汰建新船。这些因素导致沥青船订单的增多，促使沥青船建造和改造市场持续升温。
记者从机船公司党委办公室了解到，在第一艘6000吨级沥青船顺利下水的同时，第二艘6000吨级沥青船的建造施工正有序进行。10000吨级沥青船也有望在年内开工。“机船公司将抓住市场机会，加速转型，乘势而上，打造成为国内沥青船建造基地，为建立大、强、富企业打下坚实基础。”机船公司总经理彭景亮满怀信心地对记者说。 |
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发表于 2008-10-7 14:20
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