尾轴管密封装置疑问？

hushunkai886 · 发表于 2014-4-10 15:06

1，尾管分为前后密封，那么这个前后密封油柜的高低有什么要求？
2，尾管里的密封油进入油腔的压力从何而来？？一般压力是多大？
3，尾密封的密封圈比首密封圈的数量多1-2道，意味着尾密封的技术要求更为严格？？
4，首尾密封油与尾管滑油重力油柜的油品是不是一种滑油？？重力油柜补油靠的是尾管滑油泵；那么这个前后2个密封油柜的补油靠的是什么泵或是什么阀？？？

希望专业人士予以解答其中的原理

aqwe · 发表于 2014-4-10 16:00

这个你要去找本书看看了

labilaoxin · 发表于 2014-4-10 16:24

1，尾管分为前后密封，那么这个前后密封油柜的高低有什么要求？----高度的要求密封厂家的资料上都有推荐值，是一个大致的范围，比如离轴系中心线600-1000等
2，尾管里的密封油进入油腔的压力从何而来？？一般压力是多大？-----纯靠重力
3，尾密封的密封圈比首密封圈的数量多1-2道，意味着尾密封的技术要求更为严格？？-----一般多出3道，两道防水，一道防尘，技术要求应该是一样的
4，首尾密封油与尾管滑油重力油柜的油品是不是一种滑油？？重力油柜补油靠的是尾管滑油泵；那么这个前后2个密封油柜的补油靠的是什么泵或是什么阀？？？-----是一样的油，有的尾密封油柜和重力油柜相连，如果是单独的首尾密封油柜，都设有猪油口

sun132856 · 发表于 2014-4-10 20:03

现在大多用控制空气控制压力了，

zeji132 · 发表于 2014-4-10 20:40

4 现在满足VGP要求，但船只进入美国海域时，后密封要求使用可生物降解油，因此前后密封油可能不一样

labilaoxin · 发表于 2014-4-11 12:43

首密封就不用解释了吧
来解释下尾密封吧。
通常3-3S之间的油是来自艉管重力油柜（最大的油柜）进入尾轴管的一路支管，该路油路在正常航行的时候阀门是关闭的，以保证最靠前的一道密封两侧的压力相等，从而使该密封处于备用状态。一旦尾密封油柜航行的时候高位报警，需要打开从重力油柜支路的阀门，此时最前一道密封投入使用。而2-3腔之间的油是从尾密封的小油柜来，船台上打开丝堵，很容易发现油流出。所以不存在什么大气压力之类的

hushunkai886 · 发表于 2014-4-11 14:28

labilaoxin 发表于 2014-4-11 12:43
首密封就不用解释了吧
来解释下尾密封吧。
通常3-3S之间的油是来自艉管重力油柜（最大的油柜）进入尾轴管 ...

关键是单独从密封油柜到油腔的压力，单独依靠重力进行密封，我很难理解这一点！
其他的讲解，说的太好了!

wuhanqingshan12 · 发表于 2014-4-12 15:33

前来学习！

cuislong · 发表于 2014-4-14 22:11

hushunkai886 发表于 2014-4-11 14:28
关键是单独从密封油柜到油腔的压力，单独依靠重力进行密封，我很难理解这一点！
其他的讲解，说的太好了 ...

胡工，后密封的唇封胶圈从桨鼓方向数依次为1,2,3,3#。
1和2习惯叫水封，中间腔一般有黄油或者灌入滑油。
2和3之间有的有单独供油管路，连接后密封单独油柜，起润滑胶圈和检测胶圈磨损状况用。单独油柜一般只高出轴心线1~2米。
3和3#之间通过管路连接尾管重力油柜（大油柜），这样3#胶圈两侧压力相等，运转时基本没有磨损。等到胶圈3磨损坏了关闭供油管路让3#起作用。
注意尾管重力油柜一般都是高于重载吃水线以上三米左右，胶圈3是受压贴紧衬套从而起到密封作用的。

fer · 发表于 2014-4-14 22:50

本帖最后由 fer 于 2014-4-14 22:51 编辑

楼主可能没有搞懂为什么密封装置要做成这个样子的，如果楼主懂了，其他都是数学计算了，不值一提！
楼主弄懂下面几个问题：
  1、为什么要设置那个密封，为什么不直接把漏油的地方焊接死，这样不就万事大吉？
  2、密封装置有没有相对运动，运动摩擦在哪个界面？
  3、请分析9楼那个图，哪些部件都是怎么运动的，特别是随轴运动的部件（怎么固定的）和固定在尾轴管上的部件，请找出来。
上面三个问题你都明白，估计就懂了密封原理了

liufj · 发表于 2014-4-15 20:44

fer 发表于 2014-4-14 22:50
楼主可能没有搞懂为什么密封装置要做成这个样子的，如果楼主懂了，其他都是数学计算了，不值一提！
楼主弄 ...

请注意有衬套

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