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不久前，工信部发布数据显示，去年中国共接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约占世界市场份额的29.5%，同比提高16个百分点，超过新加坡，位居世界第二，新承接各类海洋工程平台61座，钻井船1艘，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。
从发展现状看，未来十年，海洋油气资源开发装备将成为发展的重点。中国油气开发装备年销售额约300亿元，占据世界市场7%的份额。
海工订单持续火热，却鲜有人关注其背后的风险。
去年振华重工1台在建钻井平台发生爆炸，由于没有保险，振华重工直接面临至少百万元的损失。
再往前推，2010年英国石油公司（BP）租用的钻井平台在墨西哥湾发生爆炸，依然由于没保险，该企业只能通过漫长的诉讼路向该平台的“主人”以及给平台提供关键技术的企业索赔400亿美元的赔偿，而这笔赔款能否落实还是未知数。
那么当前在建的海工装备是否普遍存在不保险的问题？
海工持续大热
才开年，中国几大海工装备制造商已收获颇丰。
中集来福士先从Central Shipping Monaco集团获得建造2座JU2000E自升式平台的订单，紧接着又获得挪威Beacon公司和Norshore公司两大订单，建造1座适用于严酷环境的冰级半潜式钻井平台和1艘多功能钻井船，其中半潜式钻井平台是中集来福士继“维京龙号”之后获得的第二座GM4-D半潜式钻井平台订单。该平台作业水深500米，钻井深度8000米，配备国民油井华高钻井包、DP3动力定位和8点系泊系统。
大船重工去年开始已实现批量承接自升式钻井平台、半潜式钻井平台和海洋工程配套设备等工程订单，去年3月和5月从CBI-MMEER Accommodations公司分别获得2座自升式海上居住平台订单后，今年1月又获得2座同型平台订单，合同金额共计3.32亿美元。
振华重工也迎来开门红，日前签订两份合同，将建造4座自升式钻井平台。截至2月19日，振华重工手握（包括可选择项订单）及正在跟踪的石油钻井平台订单近10座，每份订单约2亿美元，共计近20亿美元。
从上述海工订单，不难发现各类钻井平台是中国海工装备制造业最受欢迎的项目，而中集来福士、大船重工和振华重工这些海工巨头均将钻井平台视为研发重点。其中，中集来福士侧重聚焦深水高端钻井平台设备，这也成为其今年业绩扭亏的关键；大船重工重点研发大型自升式钻井平台系列；振华重工推崇科技创新，其创新理念正是聚焦于钻井系统。根据振华重工研发部吴富生介绍，钻井系统是振华重工研发项目的核心，目前中国没有一家企业的钻井系统真正适用于海上，还没有出现海上钻井全部采用自己系统的。有空白即意味着有开发的潜力，对此振华重工将开展钻井平台核心装备钻井包的研发，计划实现钻井设备钻深能力达到12000米，工作水深为137米，提升系统能力不小于2000千磅，并配备大功率绞车提升系统。
以上3家海工装备代表企业活跃的接单表现，一定程度上反映了中国海工装备业的走红趋势，而钻井平台也是进行勘探、挖掘深海石油资源必不可少的主流设备。
近日，《航运交易公报》记者获悉，去年振华重工1台在建的钻井平台发生爆炸，由于该平台没有进行保险，导致振华重工至少自行负担百万元的损失。相关人士向记者表示：“钻井平台发生意外的几率并不高，一旦发生，会带来重大影响。”
以2010年墨西哥湾“深水地平线”钻井平台在海域发生爆炸沉没为例，这起事故导致墨西哥湾出现9971平方公里的油污面积，且有破坏海洋生物食物链的潜在隐患。令人惊讶的是，租用这一钻井平台的BP并没有向任何一家保险商投保，为了追偿损失，BP只能起诉该平台“主人”瑞士越洋钻探公司以及配件商卡梅伦国际公司。起诉卡梅伦国际公司，是因为该钻井平台发生意外的主因之一是防喷阀失效，而防喷阀的制造商正是卡梅伦国际公司，BP向两家公司索赔400亿美元，至今三方还在拉锯战中。业内人士分析：“如果BP事先有投保意识，那么事故发生后它能直接获得保险公司的赔款，现在只能通过漫长的官司追偿，而且未必能如愿得到赔付。”
通过以上两起未投保的钻井平台发生意外的例子，一些业内人士都在臆测，海工项目的投保意识是否薄弱？在建的钻井平台都没有投保吗？
海工险不算冷
对以上这些疑问，《航运交易公报》记者采访了某保险公司财团部的专家，该专家表示：“海工险并不冷，如振华重工爆炸的钻井平台没有投保的情况，只是个例，不具代表性。”根据该专家的解释，海工保险属于特殊风险，目前主要有海工在建险，承保一些海工在建项目，比如钻井平台、铺管船、钻井船等，其中钻井平台投保海工在建险的比例最大，由于钻井平台打造成本高，也存在较高的在建风险。一般打造这些平台的海工集团多会投保海工在建险，一旦发生意外，保险公司将根据平台施工阶段进行评估，建造初期发生意外和建造后期发生意外的赔付金额是不一样的。
那么，当海工项目建造完成后，这些海工装备的保险投保情况又如何？上述专家表示：“在建后的海工项目投保，属于企财险范畴，分涉水部分和特殊设备部分，船东如将完工的钻井平台用于水上或水下作业，就属于涉水保险；如将已完成的海工项目用于其它能源开发项目，而不涉水，该海工设备投保就属于企财险下的特殊设备项目。”
究竟有多少在建的海工项目建成后会涉水？这些涉水的海工项目投保情况又如何？上述专家认为：“当前，我们只是迎来海工订单的接单潮，大部分海工设备都未建成，今年直至2016年会迎来交付高峰，交单后才能知道这些海工装备是否涉水，比例多少。近几年我们也陆续做了几笔涉水平台的保险，数量不多。”
当前海工项目在建险份额主要由人保、太保、平安三家瓜分，以钻井平台为主的海工项目大多会投在建险，因此这部分海工险不存在遇冷一说。去年，人保透露签约了8~9座钻井平台在建险合同；平安也至少签10座钻井平台。至于在建之后的投保情况，由于很多海工仍然在建，还不能判定它们最终归属于涉水险还是特殊设备险，因此还不能判定是不是遇冷。但通常涉水的海工项目也会保险，目前主要有钻井平台一切险和钻井船一切险两个保险品种。
海工保险遇冷的问题似乎只是局外人的主观判断，之所以会给人一种遇冷的假象，在于海工保险应用范围太窄，不易被关注。那么实际并不冷的海工保险市场是不是不存在问题了呢？据专家介绍，当前涉及海工险的产品主要有钻井产品一切险以及钻井船一切险，品种甚少。而这个问题并不只是海工保险才有的，整个航运市场的保险产品都有品种不够丰富的局限性问题。
中国航运保险的发展，仍然处于初级阶段。产品同质化现象仍较为严重，市场上货运险业务等准入较低的险种较多，而承运人责任险等对技术要求相对较高的险种，则很少有保险公司参与。创新性产品缺乏，部分新兴风险不能覆盖。中海集团总会计师苏敏表示，国际航运业务的发展需要金融机构提供更全面的服务，不仅需要遍布全球的为企业服务的机构网点，还需要满足企业各种需求的金融产品，而目前上海中资金融机构的服务还跟不上航运企业业务发展的速度。
随着海工持续兴旺，未来十年中国海工订单将不会拘泥于承接钻井平台、钻井船、铺管船等项目建设上。面对不断更新的海工项目，海工保险市场应当注意不断创新，以顺应海工这个绩优市场的变化。 |
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发表于 2014-3-8 07:49
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