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（周刊选读）同样，一方面壳牌在澳大利亚投资的Prelude液化天然气项目及为之筹划的全球最大船仍如期兴建，暂未传出遭搁置的消息
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但另一方面，该公司在澳大利亚的另一个项目 Wheatstone中所持股份却已被其部分售出。该项目原计划于2016年发运LNG。壳牌还对外表示，其他涉气项目也将逐步放缓。
有关壳牌的更多动向，业内人士不妨在其3月中的管理层汇报日上，听首席执行官Ben van Beurden 作进一步阐述。
无独有偶，另一家大型气体供应商 – 挪威的Statoil也在着手缩减开支。
该公司已撤下近3500亿美元原用于北极区Shtokman天然气项目的投资；同时针对石油项目也开始缩减规模。
这当中，投资70亿美元开发英国海域Bressay重质油田的计划已被推迟；同样遭延期的还有挪威巴伦支海(Barents)的巨型Johan Sverdrup油田。
事实上，根据能源咨询公司Wood Mackenzie 提供的数据，2013年获批的LNG年产能只不过900万吨，而2012年为1400万吨，2011年更高达2700万吨。
此外，日本等国的买家不愿在现阶段签订长期高价合同，而此类合同是LNG项目的传统基石，这也造成行业进程进一步放缓。
随着美国的新建出口终端陆续上线，买家希望并已预估到全球价格会因此普跌。其中，切尼尔（Cheniere）与BG的SabinePass设施明年就将投营；随后Freeport LNG也将在2017年启动。此外，加拿大手中也有大批终端项目将先后投入运作。
因此，既然明知前方可能面临“刹车”，Maran等公司现在抢着订船是否明智？还是那句话 目前有不少液化天然气投资项目已进入最后的拍板阶段，足以让市场在未来5年持续走俏；但如果新船订造潮不退，仍可能断送大好局面。
英语原新闻 |
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发表于 2014-2-13 12:11
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