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2月6日，记者从省国防科工办了解到，江西省江州联合造船有限责任公司与德国船东签订的4+4艘12500吨多用途船首期4艘建造合同已正式生效。至此，江州造船2014-2016年的生产任务将趋于饱和。在全球船舶行业低迷的大环境下，江西省船舶行业在逆境中保持了较快的发展势头，格外引人关注。
投入4亿多元进行技改
据了解，江州造船该型12500吨多用途船总长144.7米，两柱间长136米，型宽22.8，型深11.3米，设计吃水7.5米，航速15.1节。12500吨船第一批共8艘船，后4艘船建造合同预计也可在2月份生效。船东已提出再增加4艘意向要求，12500吨船同类型船舶将达12艘。
目前，该公司2014年生产计划已确定，计划交5艘船，开工6艘。另外，该公司还有几型若干船舶建造合同正在落实融资担保事项，预计春节后满足生效条件。相关负责人表示，江州造船2014-2016年的生产任务将趋于饱和。
别的船企接不到单，江州造船却排满了工期，这与企业改革升级不无关系。2007年5月，江州造船投资4亿多元，以新建两座二万吨级船台为标志的“年造船十五万吨技改扩建工程”正式开工，对使用三十多年的设备几乎全部进行了更新，同时还添置了具有国际先进生产水平的核心设备。
江西省船舶行业逆境中保持较快发展势头
2008年下半年以来，受国际金融危机的影响，水路运输受到严重冲击，运输量持续走低，造船业受到重创，船东弃船事件屡见不鲜，甚至出现了船企破产倒闭的现象。而在江西省，全省船舶行业在逆境中保持了较快的发展势头。
江州造船通过实施精细化管理，广泛采用板材无余量下料、分段无余量上船台等新工艺、新措施，造船工序转移更趋合理，生产成本有效降低，生产效率明显提高。
面对金融危机带来的不利影响，江州造船果断放弃小吨位船舶的订单，紧盯12000吨-20000吨订单，走“专而精”之道，生产结构从一般船型向高附加值船型过渡，成功抢占了国际市场。
去年11月，我省重点船厂--同方江新造船有限公司从国内多家知名船企中胜出，成功中标我国最大多功能溢油回收船––“中油应急103”多功能海洋工作船建造项目。这是我省船企在船舶行业持续低迷形势下，着力转型升级、突出特色强项的错位竞争经营发展战略而取得的又一新成果。
相关负责人表示，面临新的形势，既是挑战，也是机遇，促使江西船舶运输进行结构调整，以寻找新的市场供需平衡点。 |
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发表于 2014-2-11 11:01
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