淡水河谷矿砂船搁浅后重返市场

船舶新闻

（周刊选读）淡水河谷（Vale）旗下巨型矿砂运输船 - Vale Indonesia轮在巴西发生轻微触滩4个月后，终于重返原定航线，驶向菲律宾苏比克湾（Subic Bay）（原英语新闻发布于1月24日）
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步早前1艘兄弟船之后尘，该船也遭遇事故，并因此迟迟未能重返经营市场。这也从一个侧面反映出，市场仍将对淡水河谷的超大船是否安全心存芥蒂 这批40.4万吨位的船已于近期陆续交付，而它们是迄今为止全球最大的散货船。
去年底，Vale Indonesia轮（造于2011年）在发生轻微“触滩”数月后，将船上部分铁矿砂在事发地附近通过驳船卸下。
根据船舶自动识别系统（AIS）提供的数据，该船现已驶向苏比克湾，预计周末即可抵达并将在那里卸下其余货物。淡水河谷目前在当地建有一座以中国为目的地的铁矿砂转运站。
是否还需修理？
至于该船是否需要进一步修理，亦或将直接投入经营，目前还需拭目以待。
淡水河谷正就此事向该船船东 – 泛洋海运（Pan Ocean）做出解释，与此同时后者拒绝对外置评。
淡水河谷是在向泛洋海运租入这艘船后投入经营。
去年9月13日，该船在满载铁矿砂的情况下，发生短暂触滩。事发地位于巴西海岸的马拉尼昂（Maranhao）海滩。
尽管其搁浅时间不长，且据悉损坏程度也很轻微，但直至今年1月，它一直都处于闲置状态。
相关安全检验由其入级船级社 - DNV GL负责开展。
安全顾虑
2012年，40.4万吨位的Vale Beijing轮（造于2011年）在巴西马德拉港(PontadaMadeira)装货时，被发现船体出现裂缝，进而引发市场对这款船的安全性更为关注。之后经船级社检验，发现该船的设计并无问题。
超大船是否安全，这对矿业巨头 - 淡水河谷而言是个颇为敏感的问题，因中国政府目前将之作为拒绝其超大矿砂船（VLOC）靠港的理由之一。
另据了解，Vale Beijing轮目前也在苏比克湾卸货。
英语原新闻

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