|
|
2013年12月16日，一场大雨冲洗着江苏泰州的天空，也冲走了盘桓多日的阴霾。经历了国际金融危机的洗礼，当前的泰州口岸船舶有限公司颇有一种“拨开云雾见日月”的感觉，不仅经营战略从“抢订单”转向了“接好单”，更实现了接单批量化和大型化的双突破。据统计，2013年，该公司承接新船订单50余艘，总计350万载重吨，总价值超过100亿元，交船期排至2017年。
“我们公司的文化理念是‘重合同、守信用、求双赢；重技术、严管理、谋发展’。这种理念不仅造就了我们稳中求进、诚信经营的发展策略，也引导着我们走出国际金融危机的阴霾。”口岸公司董事兼总经理陈建国告诉记者，通过与船东分享利润的方式，该公司与船东抱团取暖，实现了零延期、零撤单的好成绩；通过主动调整产品结构，不断增强船型的节能及环保性能，在新接订单方面取得很大突破。
分享成果 抱团取暖
船东是船企的客户，两者的关系是相互依存、共生共灭的。“国际金融危机爆发前，我们承接的订单往往是高价单，利润空间较大。国际金融危机爆发后，面对陷入经营困境的船东，我们多次召开经营工作会议，从船东角度考虑问题，为船东着想，作出了主动让利的决策。”陈建国介绍，该公司董事长带领经营部门的员工远赴欧洲、东南亚等地，逐一拜访客户，了解客户的经营形势，并向其传递这样一个信息：在高价位期间签订的船舶订单中，如果因为后来材料价格下降而形成的额外盈利部分，船企不会独占，而将之与船东分享，大家抱团取暖。
“人都是有感情的，面对我们的主动让利，客户非常感动，在市场下滑的大背景下，积极配合口岸公司开展相应的工作。大家不仅增进了友谊和互信，而且还为后续船的顺利建造及交付创造了良好的环境。”陈建国告诉记者，自国际金融危机爆发以来，该公司未遭遇到任何延期交船或撤单的现象，这不仅为该公司走出市场阴霾打下了良好的基础，还为后续的经营接单树立了良好的市场口碑。
不过，若没有过硬的建造技术和个性化的服务，再多的利益分享也是枉然。口岸公司对此显然有所准备。据了解，在具体的船舶建造过程中，该公司一方面坚持“重合同、守信用”，严格按照合同和船舶建造规格书施工，确保各个建造环节满足国际新规范、新标准要求；另一方面，高度重视船东提出的个性化要求，及时与船东、船检机构进行交流，最大限度地让船东满意。
调整结构 稳健运营
从“抢订单”到“接好单”，仅从口岸公司经营战略的转变上，便不难看出其“底气”。在许多船企颗粒无收的情况下，是什么让他们有这样的“底气”开始有选择性地接单呢？
“自国际金融危机爆发以来，尤其是2011年以后，船舶市场上可以说是一单难求。”陈建国介绍，为了满足最基本的生产需要，同时也为了稳定队伍，该公司要求广大经营人员全力“抢订单”，并提出了“两个调整”策略。其一，加快市场结构调整，将之前“重国际市场、轻国内市场”的做法调整为“国际、国内并重”，注重开发国内船舶市场，并成功将国内市场订单比例从之前的10%提升到目前的30%~40%；其二，狠抓产品结构调整，在继续保持散货船和集装箱船优势的基础上，努力开发多用途工程类船舶、海工辅助船、客滚船、远洋渔船等船型，形成了多样化、差异化的产品布局。
目前，在该公司所有在建的14艘船中，船型多达11种，这也成为该公司“抢订单”和“两个调整”策略发挥作用的最佳佐证。陈建国告诉记者，口岸公司是一家中型船企，拥有20万吨级干船坞1座、5万吨级船台2座、1万吨级船台1座，用这样的设施来建造小型船舶有点“杀鸡用牛刀”的感觉。但为了满足生产的需求，为了稳定员工队伍，为了在市场低迷时闯出一条路，该公司并不因利小而不为。
在积极调整市场和产品结构的方针指导下，该公司始终保持着稳健的生产和经营状态，这为其后来批量承接大型船舶订单夯实了物质基础。与此同时，该公司也积极与国内知名的船舶设计院所合作，对相关船型进行优化，使之在满足国际新标准、新规范要求的基础上，进一步达到环保、节能的效果，为在国际上打响“口岸”品牌奠定了良好基础。 |
|
发表于 2014-1-24 11:04
提升卡
变色卡
