中船工业多款产品亮相上海海事会展

船舶新闻

12月3～6日，作为2013年中国国际海事会展的重要协办单位和参展商之一，中国船舶工业集团公司在会展期间举行了多场产品与技术推介会，向来自全球的专家、学者和与会嘉宾推介旗下多家成员单位研发设计的高技术环保型船舶、船舶配套产品和海洋工程装备。其中，中国船舶及海洋工程设计研究院设计的18000TEU超大型集装箱船、上海船舶研究设计院具有完全自主产权的新一代绿色环保型30.8万吨超大型油船（VLCC）、江南造船（集团）有限公司设计建造的83000立方米全冷式液化气（VLGC）船，以及沪东中华造船（集团）有限公司研发的5000立方米液化天然气（LNG）加注船颇为引人关注。而世界首台6G70ME-C9.2柴油机、“海博士”压载水管理系统、“海洋石油981”号深水半潜式钻井平台、30万吨浮式生产储油船（FPSO）、SWS12000E型超深水钻井船等产品也引来赞誉不断，中船工业相关产品的设计水平和建造能力更是得到了参观嘉宾的普遍肯定。
据介绍，为顺应低碳环保的发展趋势，中船工业及其旗下船舶建造企业和设计研究机构，致力开展绿色环保船型的关键技术研发。自从中船工业提出调整产品结构、全面转型升级的战略发展思路之后，中船工业旗下不少船舶设计研究机构根据自身的技术实力和未来市场发展的需要，以及国际海事新标准、新规范的要求，大力开发绿色环保船型，实施“精品船型”系列化战略，以安全、环保、高效、节能为目标，在加快主流船型升级换代的同时，还集中技术力量，加强市场研判，全力研发各类高效、经济船舶，并瞄准世界船舶技术发展的主流趋势，突出船舶设计的经济性和环保性，开发引导船舶技术发展的概念船型，做好船型储备，引领行业发展。
中船工业科技部相关人士表示，此次中国国际海事会展聚集了船舶、海工、配套等领域优秀的国际设计、研发、建造企业与机构。中船工业希望借助此次会展打造一个技术交流的高端平台，在展示自身设计、建造成果的同时，通过与国际知名制造商的沟通，了解相关机构在设计建造市场的最新发展动态和未来趋势，为中船工业进一步推进高技术、高附加值产品的开发积累经验，为今后进一步提升自身的设计建造能力奠定基础。据了解，此次海事会展期间，中船工业连续4天举办了32场产品与技术推介会，内容涵盖三大主流船型、LNG船型、船用配套设备、海工钻井装备、海工辅助船、船舶辅助设计软件，以及绿色环保理念在管理中的运用等诸多领域，参与推介的企业和研究机构多达９家。
此外，在产品与技术推介期间，上海外高桥造船有限公司、中国船舶工业系统工程研究院等单位还分别举行了18000TEU超大型集装箱船项目启动仪式、全球航海运营服务战略合作协议签约仪式等活动。
闪亮登场 重器频现
船舶
散货船
考虑到巴拿马运河拓宽以及国际相关环保节能标准的提升，上海船舶研究设计院对原先的“海豚”I系列散货船型进行升级换代，目前该院研究设计的“海豚”II系列船型的节能、环保和经济性能更加突出，相关参数和设计水准与国外先进的船舶设计机构相比毫不逊色。其中，以6.4万吨“海豚”型散货船最具代表性。该船的二氧化碳排放量相比同类船型低25%，船舶能效设计指数（EEDI）也比规范要求的参考值低21%。
集装箱船
为适应班轮公司争相订造大船的趋势，中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计了以18000TEU、10000TEU集装箱船为代表的系列集装箱船船型。其中，18000TEU集装箱船由上海外高桥造船有限公司承建，是迄今为止我国造船业承建的最大集装箱船。该船具有良好的燃油经济性，日油耗量相对于正在运营的同类型船舶降低了约30%。
此外，上海船舶设计研究院针对其研发的超灵便节能型支线集装箱船进行了推介。该院对从1100TEU到5380TEU的系列集装箱船船型做了多项优化，使其油耗降低、装箱量增加。
油船
在油船方面，上海船舶研究设计院开发的具有完全独立自主知识产权的30.8万吨超大型油船（VLCC），是全新一代的绿色环保船型。该型船设计吃水20.5米，设计航速达15.5节，油耗低于80吨/天。其另一个突出特点是，采用独特的防泥沙设计，通过边压载舱的特殊分割设计和独特的通道设计，能有效防止船舶航行于泥沙较多港口时压载水中可能出现泥沙淤积的情况，并保证船舶顺利进行日常维护。
液化气船
江南造船（集团）有限责任公司在设计建造83000立方米全冷式液化石油气运输船（LPG）的过程中，实现了破舱稳定性、结构材料的选择、独立液货舱的结构设计、液货舱支承系统结构设计等多个方面的优化。目前，江南造船已经承接了国内全部11艘大型液化气体运输船（VLGC）的建造任务。
17.4万立方米薄膜型电力推进液化天然气（LNG）船是沪东中华造船（集团）有限公司自主研发的船型。该型船推进方式灵活，可保证LNG船具有可靠性高、安全性好、震动小、供应能力强的优点，具有良好的经济性。
作为LNG船型研发建造的骨干企业，来自沪东中华的专家还在产品和技术推介会上介绍了其5000立方米LNG加注船、14.7万立方米蒸汽透平LNG船、17.2万立方米低速机+在液化装置LNG船等船型的相关设计研发情况。
特种船
三维深水高性能物探船 三维深水高性能16缆物探船由中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计，其航速与拖力达到较高水平，水下噪声总级满足176分贝要求。
新型5万吨级半潜船 中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计了自动化水平全球领先的新型5万吨级半潜船。目前，该院已完成该型船的基本设计，完成了耐波性和风阻试验等，正在进行详细设计。新型5万吨级半潜船总长228米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水10.3米，半潜吃水27米，设计航速达15节，具有很好的经济性，航行时阻力小，节油效果好，采用DP2定位动力系统。
38000立方米超大型耙吸式挖泥船 由中国船舶及海洋工程设计研究院牵头，联合上海航道局、广州文冲船厂有限责任公司开发和研制的38000立方米超大型耙吸式挖泥船，采用适用于超大型耙吸式挖泥船的肥大球艏、双艉鳍船型，可适应深海挖泥、装载、吹填的工作需要；采用双连通甲板形式，可有效增加深海作业的深度；采用双水下泵挖泥、双舱内泵吹岸的作业形式，泥舱为V型、泥门为方形；采用电驱驱动疏浚设备，可有效合理利用全船功率。
海工
海工钻井平台及钻井船
在海洋工程装备开发方面，此次产品与技术推介会也是“大腕”云集。其中，由美国F&G 公司、上海外高桥造船有限公司、七〇八所联合设计，上海外高桥造船有限公司建造的“海洋石油981”号3000米深水半潜式钻井平台最为引人关注。在DP3动力定位模式下，“海洋石油981”号作业水深可达3050米，钻井深度可达10000米，能够适应中国南海、巴西、墨西哥湾、西非等海域的作业环境。作为世界上最先进的第六代深水半潜式钻井平台，其成功建造充分彰显了中国制造的水准和实力。
外高桥造船此次还推介了不少能够适应超深水作业环境的钻井船。其中，SWS12000E型超深水钻井船受到了业界广泛关注。该型船最大作业深度可达3660米，配备DP3动力定位系统。其设计建造难度和性能指标已经不逊于韩国同类钻井船。
在推介会上，有关专家还介绍了由外高桥造船、七〇八所和美国Flour Daniel工程公司联合设计、外高桥造船建造的新一代30万吨浮式生产储油船（FPSO）。该船型的成功研发，意味着我国在FPSO的设计建造领域已经达到了世界领先水平。此外，专家还对15万吨级、17万吨级等FPSO系列产品做了推介。
在自升式钻井平台方面，专家主要推介了JU2000E型自升式钻井平台和CJ46型自升式钻井平台等两类产品。其中，JU2000E型自升式钻井平台由美国的F&G公司提供基本设计，外高桥造船参与设计，并负责建造。该型平台为400英尺钻井平台，由三角形的主结构和3个三角形的桩腿组成，最大钻井作业深度可达到9150米。而外高桥造船承建的CJ46-X100-D自升式钻井平台由GustoMSC提供基本设计，最大作业水深达114.3米，最大可变载荷为3500吨，最大钻井作业深度达到9144 米。
海工辅助船
上海船舶研究设计院对其自主研发、达到当代国际先进技术水平的电力推进、动力定位、小水线面、深水作业、海底综合检测等高新技术海工辅助船舶进行了推介，包括7200千瓦海洋救助/三用拖船、10000千瓦远洋救助拖船、4800马力/6000马力平台供应与油田守护船、8000马力油田增产作业支持船，从4000马力到8000马力的多型破冰型多功能特殊海工辅助船等。
5000吨级大型起重铺管船
面对海工市场对新的发展船舶铺管能力和深度的新需求，中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计了5000吨级大型起重铺管船。该型船总长175米，型宽49米，型深 16米，航速为13节，配备DP3动力定位系统，起重能力为5000吨，铺管深度达3000米。
信息与控制
ECDIS
中国船舶工业系统工程研究院推介了其自主研发生产的CSSC-SERI-ECDIS-D01型电子海图显示与信息系统（ECDIS）。该型电子海图产品可综合处理海洋地理信息、船舶航行状态信息及其他海上信息，具备完善的信息查询、船舶导航、辅助避碰、航行管理等功能，适用于国际通用的各大中型船舶，能有效降低客户的运营成本，保障航行安全。据悉，系统工程研究院已从英国劳氏船级社（LR）获得该ECDIS的型式认可证书，这标志着该院自主研发生产的CSSC-SERI-ECDIS-D01型ECDIS已经跻身国际主流产品的行列，并成为我国第一款通过LR认证的ECDIS产品。
船舶智能运行系统
中船电子科技有限公司推出了自主研发的船舶智能运行与维护服务系统一揽子解决方案，从而突破了国外前沿核心技术壁垒，成为国内首家成功完成船舶智能运行与维护服务系统自主研发的企业。该系统与方案一经推出，即受到参会嘉宾的高度关注，中船电科根据不同用户需求提供“一套服务、三个系统、四类产品”的整体解决方案获得广泛称赞。
机电
Nucas船舶初步设计系统
Nucas船舶初步设计系统是中国船舶及海洋工程设计研究院在此次海事会上重点推介的自研产品之一。该系统可作为船舶辅助设计手段，具有性价比高、数据集成、界面友好、支持多种接口的特点。目前，该系统已获得主要船级社的型式认可，并被国内不少骨干船厂和航运公司选用。
目前，中国船舶及海洋工程设计研究院人员正根据市场及用户的需求，增加模块，力求使Nucas未来成为集成初步设计、结构设计、舾装设计的船舶和海洋工程设计系统。
“海博士”船舶压载水系统
中国船舶工业集团公司九江精密测试技术研究所最新自主研发的“海博士”船舶压载水管理系统，采用了“过滤+紫外照射+光催化氧化”协同技术，处理效率高，处理过程中不添加任何化学及其他物质，灭杀彻底，处理水可随时直接排放，排放水对海洋环境无污染，满足国际海事组织（IMO）和美国海岸警卫队（USCG）标准要求。同时，该系统的运行和维护成本较低，关键器件寿命覆盖船舶全寿命周期；自动化程度高，系统操作一键完成，运行全过程自动控制、自动监测，出现故障自动报警、自动分析和提示。该系统适用范围广，处理过程不受水质盐度影响，适用于各种水域以及各种船型。在安装方面，该系统有集成式安装和模块分体安装两种模式。
动力
DC系列柴油机
安庆中船柴油机有限公司于2011年引进日本大发公司（DAIHATSU） DC-17柴油机，2012年正式投入生产。安柴公司于2013年引进日本大发公司DC-32柴油机，目前图纸已经全部国产化，部分零件已经国产化，具备生产DC-32柴油机的能力。
DC-17分为5缸和6缸机，功率范围分别为480～610千瓦、从2095～3844千瓦。DC-17、DC-32船用柴油机具有高可靠性、耐久性，高效环保、小型、轻量化等特点，安装简单，维修成本低。
世界首制6G70ME-C9.2柴油机
中船三井造船柴油机有限公司制造的6G70ME-C9.2柴油机入级挪威船级社，能够被应用在好望角型散货船、巴拿马型散货船、阿芙拉型油船、纽卡斯尔型散货船等船型上。
在设计方面，6G70ME-C9.2柴油机采用了BE型轴瓦；三道CPR活塞环的设计减少了燃烧室气体的窜漏情况发生，改善了气缸状况；使用3个喷油器/缸设计，可明显降低油耗，氮氧化物的排放也达到相关标准。6G70ME-C9.2为世界首次制造的G70系列主机，中船三井造船柴油机有限公司也由此成为国内首个进行ME-C主机制造的企业。