联邦海事委员会给 P3 踩刹车

船舶新闻

美国联邦海事委员会（FMC）推迟决定是否批准新设立的大型P3集运联盟
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FMC要求马士基航运（Maersk Line），法国达飞轮船（CMA CGM）及地中海航运（MSC）就它们于6月公布的船舶共享协议，提供“附加说明”。
该机构表示，“因要求提供附加说明，所以拟定的协议生效日期将被推迟；待各方将所需信息及文件提交完毕后，将开始新一轮的45天监管审查期。”
此外，另将有15天时间作为公众评论期，供相关各方发表意见。
FMC没有公布具体要求补充哪些信息。据马士基航运向《贸易风》透露，它尚未从FMC收到正式的书面通知，但将与该机构保持紧密协作，以“提供所需的全部附加材料。”
该公司还称，“我们将之视为了解信息的自然流程。我们会继续奉行合作的原则，并相信通过保持对话，将能向整个航运界证明P3的优势所在。”
这3家船东希望从2014年下半年起，在美国至亚洲、北欧和地中海线路上联手经营。
但10月的时候，由于它们仅仅提交了一份要求得到许可的文件，故而令FMC相当不快。
当时FMC表示，将考虑诉诸近30年来才试过一次的“终极武器”，也即向美国法庭提诉，来阻止P3协议生效。
FMC委员RichardLidinsky认为，这次可能又有必要采取法律行动，以阻止全球最大的3家班轮公司以“脱离政府监管”的方式运作。
他说，P3的做法好似它们的计划肯定能轻易获准，相关的监管审批流程不过是走个形式而已。
若最终获批，P3投放的运力将达到260万TEU – 即初期在29条环形线路部署255艘船。
英语原新闻