新加坡两家公司与投机造船的时代说再见

船舶新闻

（周刊选读）2008年市场崩溃之际，成功控股（Jaya Holdings ）和海事造船（Otto Marine）突然发现自己成了退潮后的“裸泳”之人，手里拿着大批投机订造的新船卖不出去；在那之后他们开始规划新的发展途径
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本世纪初，随着石油价格持续攀升及海工业务的蓬勃发展，新加坡的造船企业开始源源不断地建造采用标准设计的海工船。在这当中，成功控股和海事造船成了两个市场上最大的 “玩家” — 以投机为目的建造新船，成了它们的业务支柱。
为压缩成本并克服新加坡土地稀缺带来的问题，它们在邻近的印尼巴淡岛建立起大型造船基地。
市场持续反弹期间，他们的运气不错。为争取到货运合同，海工船运营公司都想入手能快速交付的船，因此这种投机造船的经营方式很受欢迎。标准化设计的适应性很强，因此即便到了很晚的施工阶段，一艘船也能摇身一变成为锚拖供应船（AHTS）、海工支持船（OSV）、平台供应船（PSV）或者客户所需的其它船只。
当时业内对海工船似乎存在无止境的需求，因此两家公司从来都不缺买家。以成功控股为例， 即使偶尔找不到买主，它会将船编入自己的海工船队并投入运营，直到最终售出为止。
可是，随着2008年油价暴跌，海工船的需求也一落千丈。这使两家公司都陷入艰难的境地。和船运业几乎所有人一样，市场下行出乎他们的意料之外。它们一直都开足马力投入生产，但某天突然发现，自己手中有大量船只卖不出去。
别无选择， 它们只能自己成为船东并亲自经营。那时成功控股已经设立海工部门，但海事造船却不得不从零做起。在市场处于几乎最低谷之时拿着这么多船并非易事，两家公司的财务状况一度出现岌岌可危之势。
5年过去了，经过多次重组它们均已转型成为很成功的海工业务运营商。不过，其高层更倾向于淡化公司的造船背景。他们将自己称作有强大工程部门提供支持的海工服务企业。虽然两家公司的老板对各自未来的造船业务有不同的策略，但他们都明确表示，投机造船的时代已经一去不复返。
成功控股首席执行官Venkatraman Sheshashayee 的意图，是要让公司继续走在海工船建造行业的最前沿。现在公司旗下的船厂还在忙着为满足自身的需求造船，但Sheshashayee表示，现在只造按合同定制的船。也就是说，要么为自己造的那些已经完工，要么已经按雇主的合同要求进行改装。
成功控股即将开始重新向海工行业的其它运营商推销自己的造船业务，不过，今后的造船合同将会以“按订单定制 ”为基础。Sheshashayee希望将造船业务往价值链的上游推进，并将目标对准更先进的海工船。
海事造船选择的是一条不同的路。集团执行官Garrick Stanley明言，他们对造船已不感兴趣。在最近由挪威银行在新加坡举行的研讨会上，Stanley表示从现在起，海事造船设在巴淡岛的PT Batamec 船厂将把重点放在海工 船的修理、改装以及海工设施的兴建。
事实上据Stanley透露，今后海事造船若要实施船队更新计划，很可能将船交给采用欧洲设计，有欧洲专家监管的中国船厂去造。旗下船厂如果造船，很可能都是满足内部所需，用于公司在印尼沿海的运输贸易。
英语原新闻