合作成为日本船厂巩固地位的关键

船舶新闻

（周刊选读）在政府的支持下，日本造船厂试图结合各自优势，设法巩固民族工业的发展
-->
日本船厂已制定明确策略并展开空前紧密的合作，以迎对来自海外的激烈竞争。
上个月，由三菱重工（MHI）牵头的4家日本船厂宣布，他们已联手买下巴西造船厂Ecovix-Engevix的大部分股权。
此次合伙收购让今冶造船（Imabari）、菱野明昌（Sanoyas）和名村造船（Namura）等投资范围有限的中型船厂，有机会延伸它们的业务触角。
不过他们并非首批这么做的船企。之前石川岛播磨重工（IHI Corp）就已联手日本海事联合公司（JMU）以及工程企业 日挥株式会社（JGC），在巴西的Atlantico Sul 船厂进行投资。唯一在巴西单干的日资船企是川崎重工（KHI） 它已在Enseada do Paraguacu 船厂买入股份。
这些企业之所以采取上述策略，是因为政府和行业报告鼓励船厂构建合作伙伴关系，这不仅能让他们实现多样化经营，还可抵御来自韩国大型船厂和中国低成本优势的竞争。
日本国土交通省海事局（MLIT）主管造船和船用机械产业的Shinichiro Otsubo称，联合境外投资不仅有助于日本，同样也有利于巴西造船业。
“我希望在巴西的直接投资进展顺利，”他说。“钻探船延迟交付和其它问题对巴西国家石油公司（Petrobras）来说都是要害，希望这些问题通过日本造船企业的直接参与可以得到解决，这将带来卓越的生产管理同时有利于人才培养，”他解释道。
此外，日本国土交通省还通过日本国际协力机构（JICA）的一个技术合作项目，协助巴西船厂进行工人培训。
“日本造船厂可能会因在打造钻探船过程中获得的实际经验而获益。不仅限于巴西，如果日本船企能利用半棱镜B型储罐（SPB）这样的技术参与类似FLNG这样的新项目，将会是件好事，”他补充称。
全面并购有利于增强实力
日企之间的业务协作并不仅限于联合投资，甚至还发展到全面并购。石川岛播磨重工业海事联合（IHI Marine United）就通过与环球造船（Universal Shipbuilding）合并，建立日本海事联合公司。Otsubo认为，这是目前为止最重要的举措。它将能节省100亿日元（约合1亿美元）的成本，并在造船市场建立更广泛的存在。“现在日本海事联合真正是一家阵容齐全，可承接任何船型的造船企业，” Otsubo这样表述。
随后，川崎重工与三井造船（MES）也已展开并购谈判。尽管谈判没有成功，但双方对外暗示今后可能联手竞标 LNG 新船合同，并表示已准备好讨论进一步合作的可能性。此外，三菱重工和今治造船也已拉近彼此的关系，并达成或许称得上全日本最强大的合作。
在两家公司推出的一系列协作项目中，规模最大的莫过于为联合竞标大型LNG船项目而组建的“MI LNG”合资公司。
Otsubo认为，LNG市场是日本船厂的关键业务领域，在此其经验、新型设计和合作战略都将发挥优势。
“日本船厂可通过三菱重工的“Sayaendo”轮等新型LNG船，以及川崎重工计划开发并具有更高运输效率和先进球罐的船舶，把握页岩气运输的预期需求。其他具有LNG船建造能力的日本船厂将会加强营销力度，而船厂之间的联盟将会使它们有能力应对更大规模的生产作业，”他如是说。
据悉其中5家中型船厂还共同创建了一家技术型合资企业 MIJAC，这将能让它们以媲美大型造船集团的速度和规模，集中资源研发环保和增效技术。
Otsubo称尽管日本船厂在节能效益方面可能已领先于竞争同行，但它们仍需进一步推进联合研究和开发。
注重效率带来的好处
“日本造船企业在开发节能船方面作出的努力已经转化为现实成果。以空气润滑系统为例，相关新型技术的应用已得到推广，大岛造船厂已经交付的9万吨级运煤船‘Soyo’轮就是一个很好的例子，它是将来自主机扫气室的空气接入旁路进行再利用。再比如嘉年华集团旗下的爱达邮轮公司（Aida Cruises），也已在三菱长崎船厂订造配备先进空气润滑系统的邮轮，” Otsub继续介绍称。
“在所有主要船型的低能耗和二氧化碳减排方面，日本船厂可能已经建立技术优势，但恐怕仍需加大营销力度，”他说。
此外，日本政府通过日本国际协力银行（JBIC）提供的信贷支持近年来也显著增加 从2009年的111亿日元增至2011年的626亿日元（目前可获得的最新数据）。
Otsubo认为，日本船企可利用国际协议申请出口融资并投资亚洲项目。“我认为，日本造船企业可在东盟地区正在壮大的沿海船舶市场发挥更积极的作用，尤其是印尼和菲律宾。日本中型船厂拥有丰富的建造沿海贸易船的经验，可通过在安全性、环保和节能方面的优良表现，对维护这些地区可持续的国内外海上运输作出贡献。考虑到这些国家的融资成本较高，我希望JBIC在沿海船舶等小型订单上更有作为。国土交通省希望将那边船东和运营商的注意力，吸引到日本出口信贷和日本船厂上来。”
不过，尽管有上述行业举措，对日本船厂帮助最大的，可能是日元贬值和干散货市场复苏。
据日本船舶出口商协会发布的报告，今年以来，日本造船企业已获得高达1000万总吨的新船订单，其中散装船占860万总吨。如此“丰收”成果使它们的手持订单总量增至2500万总吨，工作量足以维持两年多。
英语原新闻

dadiao1986

不得了啊。

hellozzw

空气润滑系统~