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《2013-2017年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2013年10月，全球共成交新船突破1亿载重吨，预计全年成交量在1.2亿载重吨左右。
船东投资订造新船的动力除了新船价格处于谷底外，对节能环保型船舶的需求和对2015年船舶市场回暖的预期也是促使船东下订单买新船的动力。
金融危机以来，新船价格持续走低，船厂又不断推出节能新船，在低船价和低运营成本的预期下，不少投机者和新进入者的订单接踵而至，而老船东为了保持自身竞争力，也想方设法融资订船，共同推动造船市场大幅反弹。据了解，世界上有实力的船东开始大规模的下新造船订单。
虽然2013年的新船订单大幅上涨，但是，这并不代表中小船企会因此获利。在船价普遍较低，全行业亏损接单的条件下，船东更多地选择大型船厂，导致新船订单集中在大型船厂手中，中小船厂接单非常困难。
目前，为解决造船业产能过剩问题，国务院先后推出了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》和《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》。
近期，为了控制新增造船企业，工信部还制定了《船舶行业规范条件》(以下简称《条件》)对生产设施、设备和计量检测、建造技术能力、技术创新、质量保证体系、节能环保等多方面提出了明确的要求。这样一来，不符合条件的企业将会被拦截在造船业的大门之外。 |
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发表于 2013-12-3 15:28
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