干散货板块复苏前景光明

船舶新闻

（周刊选读）在新加坡召开的“《贸易风》租船商论坛”上，干散货专家小组一致表示，看好这一板块的复苏前景 – 当然前提是订造活动继续得到节制，同时有更多船东将老旧散货船送拆
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今年3季度，干散货航贸量突破历史高位，意味着眼下散货船东已可开始盈利。不过尽管运价自2012年触底后已现大幅反弹，但距离“可圈可点”还差得很远。
若要究其根本原因，仍是供需失衡。2009年至今年年初，新造散货船大量交付，成为供过于求的最大祸首。但此后，交付量开始逐渐收窄，从而使需求终于赶上供应。
在“《贸易风》租船商论坛”上，Simpson Spence & Young (SSY)执行董事Yahya Karahasan将近期散货船运价激增归因于干散货贸易的持续增长。此外，今年3季度新船交付量同比下降40%，并跌至2009年以来最低位置，也成为促涨收入的主因之一。
据Karahasan统计，今年截至目前，干散货船队的增幅尚处于适度范围。其中，海岬型船队新增 1280万载重吨（占4.6%）；巴拿马型船队 1430万增载重吨（占8.7%）；大灵便型增620万载重吨（占4.2%）；灵便型缩减40万载重吨（占0.5%）。
“随着年交付量跌至5年内最低水平，2014年船队的净增长幅度将得到进一步缓减。如此一来，船队的利用率有望得到提升，”Karahasan说道。
此外，ACM Shipping高级分析师ChihChwen Heng引用的数据显示，需求方面也已出现明确无疑的积极因素 中国对铁矿石的进口需求有增无减。
Chih解释道，铁矿石占据全球干散货需求的31%，而所有铁矿石进口量中，中国占65%。2013年，铁矿石运量有望实现13%的增幅，提高到近8.5亿公吨，到2015年前可站上10亿吨大关。
同样，全球煤炭需求在中国与印度的力推下，也有望在今年实现9%的增幅，升至略高于13亿公吨。据预测，之后在2014与2015年将分别进一步提升12%与11%。Chih称，煤炭贸易占干散货需求总量的30%。
(待下篇：拆船面分析)
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