干散货板块复苏前景光明（续）

船舶新闻

（周刊选读）初看综合供需数据，容易让人以为干散货板块已然趋稳，并将逐步走出沉陷多年的低潮，但参加“《贸易风》租船商论坛”的专家组表示，接下来暂时还达不到一帆风顺的境地
-->
SimpsonSpence & Young (SSY)执行董事YahyaKarahasan鼓励更多船东送拆老旧船只。他指出，今年3季度散货船拆废总量同比下滑34%，自2011年4季度以来首次跌破500万载重吨关口。
“交付缓减对船队净增长形成的有利影响，因拆船量下滑被抵消掉不少，”他说道。
“这一趋势自干散货运价上涨之前就已显现，其原因是船舶价值上升，且船东对未来前景持看好态度。”
Karahasan称，目前干散货船队中尚有大批待拆船只。其中，有116艘海岬型散货船与261艘巴拿马型船已超过20年船龄。这些船越快拆，越有利，不过他也承认，在二手市场逐步坚挺的情况下，船东主动拆船的意愿不高。
另外，订造方面的长期压制也是重要隐患之一。近几年，未交付率始终在高位徘徊，但市场形势走强之后，很可能刺激船厂和船东加快采取行动。
NobleChartering租赁部总监R Raghunath称，在已生效的主单上，尚附有未知数量的备选订单，一旦船东决定予以执行，也将大幅提高新造船数量。
此外，另一个未知变量是运价上涨会对减速航行产生多大影响。
LaviniaBulk总经理Brian Nixon警告称，得益于减速航行，散货船队的运能已实现11%的降幅。可一旦运价涨到某个水平，以致提速更有利可图，那么这部分被限制的运能就可能被迅速释放回市场。
尽管上述隐患依旧存在，但与会人员仍一致看好未来走势。其中，LauritzenBulkers总裁PeterBorup的评论或许能较好地总结本次论坛的普遍看法，那就是目前来看需求面颇佳，供应面也相对健康；如果“血拼”造船的情况不会再现，那么干散货航运业的复苏之日值得期待。
英语原新闻