这笔燃料费该找谁要？（3）

船舶新闻

（周刊选读）Orient Ambition轮原是河北远洋运输（Hosco）于2010年在青岛北海船舶重工订造的4艘卡姆萨型散货船之一，后来通过售后回租交易被渣打银行收购
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接受采访时，河北远洋的官员迅速与该船撇清干系，并称他们仅负责它的商务管理。此外，他们还否认该船与NCS之间有任何关联。
河北远洋法规部表示，KPI错误扣押了Everglory轮（前Orient Ambition轮）。
他们解释道，“Daily Tone这家公司是由Orient Steamship负责经营管理。它在转租协议期间，向KPI Bridge Oil购买1000吨燃料，之后该公司将船以定期租约的形式租予Phaethon International，并将燃料也卖给了后者。”
河北远洋在发给《贸易风》的书面声明中写道，“Daily Tone拒绝并最终未予支付燃料费用，导致该船在新加坡被错误扣押，并造成船东和主租船人无辜牵涉其中。之后，原告却转而将矛头指向船东和主租船商，这已违反‘合同相对性’（privity of contract）原则。显然，Daily Tone/ Orient Steamship应对本事件负责。”
不过，Koo对燃料被“卖”给Phaethon的说法予以否认。
KPI则坚称，它有权扣押该船，因为在它的合同条款上明确规定，KPI保留对燃料的所有权，直到相关费用被全额偿清。如果买家未能支付费用，公司有权要求立即归还燃料，且有权向任何使用该燃料的相关方（即便不是买家本身），针对其已消费的部分提出索偿。
对此新加坡法律界观察人士纷纷表示，这将是一起很有意思的法律纠纷。他们指出，如今燃料供应商针对船只，而非公司开具发票的做法已相当常见，目的就是为了在租船商未能结清燃料费用时有个保障。他们还称，大多数船东都对这类条款心知肚明，但缺乏有效的法律手段来应对，除非他们在送货单(BDN)上添注免责条款。
KPI拒绝承认送货单上的加注有法律效力，并称它从未同意或准许船员添加这一条款。
一位海事界律师提出，当时KPI就应坚持重开一张不含任何加注的全新送货单，从而避免上法庭申辩时，因提供的证据模棱两可而引发争议。
该船的最终船东 – 渣打银行拒绝对本起扣船事件置评。
（完）
英语原新闻

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