山东海运临阵倒戈，中远却“已无回头路可走”（续）

船舶新闻

（周刊选读）在拓展中国市场的战役中，淡水河谷（Vale）扮演的主要角色并非船东，而是全球铁矿石分销商 – 至于它的船队，仅仅是其打造的分销网络的一部分
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观察人士指出，接下来若再有这家巴西公司将旗下超大矿砂船（Valemax）脱手的交易，很可能会类似于它与山东海运达成的协议 - 即与有地区政府背景的企业签署多方协议，其中可能涉及国内船东与钢铁制造商、国内或国际码头运营商、地方港口管理局，甚至包括当地的其它工业企业。为建立这类联盟，Vale显然煞费苦心。其实，当它4月份突破禁令，在连云港悄悄卸载40.2万吨位的非满载Vale Malaysia轮（造于2012年）时，这番心思就已经不言而喻。
目前，有兴趣配合这类联盟的港口估计至少有3家，它们都是业内熟知有能力接纳40万吨级船的港口：大连港 – 在中国政府以安全顾虑为由，禁止30万吨级以上船靠港之前，该港曾在2011年12月接纳Vale旗下38.8万吨位的Berge Everest轮（造于2011年）；董家口港 – 隶属青岛管辖，地处该城市沿岸；以及舟山群岛的马迹山港。
不过，还有几家中国港口也在酝酿这方面的计划。比如扩张力度颇大的连云港 – 近年来它加紧为新的干散运项目征收土地，并开始逐步增加泊位及水道的吃水深度。此外，据称华北的曹妃甸港、鲅鱼圈港及日照港，华东的宁波港，以及靠近越南边境的防城港，也均渴望跻身有能力接纳大型干散货船的港口行列。
值得一提的是，Vale旗下35艘Valemax船均根据相应的主要装卸港、省份及国家的名称命名，而中国“有幸”入选的港口包括曹妃甸港，大连港，董家口港，马迹山港以及青岛港。
英语原新闻

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