中远船务：修船弱市中显强势

船舶新闻

图为完成所有改装项目的FPSO松杰轮顺利开航。

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图为斯提格瑞轮顺利在长江锚地完成铺管试验。

　　2013年，中远船务工程集团有限公司进一步加大船舶修理和改装业务承接力度，发挥改装和高技术船修理强项，使修船生产实现了改装档次更高、修理水平更精、修期把握更准，呈现出弱市不弱的景象。今年前十个月，公司共实现船舶与海工修理改装产值十多亿元。
　　■改装：高端大气上档次
　　改装历来是中远船务修船的强项，2013年，中远船务的这一强项发挥得更加淋漓尽致。
　　4月20日，大连中远船务工程有限公司改装的FPSO（浮式生产储油船）松杰轮完成了所有改装项目，顺利开航。至此，大连中远船务成功完成了8艘FPSO改装。
　　FPSO改装是大连中远船务技术实力的象征，也为大连中远船务抢占市场制高点起到了巨大的作用。尤其在修船市场萧条、一单难求的情况下，FPSO改装船的承接，极大地缓解了市场吃紧给大连中远船务带来的巨大修船接单压力。今年，大连中远船务码头一度出现了3艘FPSO改装船同时在码头的繁忙景象。几年来，凭借着FPSO改装所积蓄的技术能量和市场信誉，大连中远船务不但承接了部分FPSO模块的建造任务，更承接了JACKUP自升式平台等一系列海工产品建造项目。
　　2013年，海工改装成为中远船务改装业务的主力。除FPSO改装外，南通中远船务工程有限公司承担的铺管船改装、半潜式海洋生活平台改装，都凸显出中远船务海工改装的技术实力。
　　4月23日，南通中远船务为荷兰公司改装的浅水铺管船“斯提格瑞”（STINGRAY）完工离厂，这是南通中远船务成功改装“凯撒”铺管船后改装的又一艘铺管船产品。
　　近年来，南通中远船务凭借着业已形成的船舶改装优势和海工制造优势，在船舶改装产品承接上，注重承接高技术、高附加值的海工产品，在保证改装业务产值的同时，提升队伍整体素质。而“斯提瑞格”船铺管器制作，就对南通中远船务的技术人员提出了极大的考验。该铺管器分为两段，两段铺管架通过铰链连接，支架部分结构全部为API–5L–X52的管材焊接制成，铺管器主体由管结构组成，涉及装配及电焊工作的技术质量要求都很高。经过三百多个日日夜夜，项目施工人员才完成了54米长、12米宽、4米高，重约250吨的管结构铺管器的制作及全套铺管器系统，并安装调试到位。
　　在“斯提瑞格”铺管船改装时，南通中远船务为马来西亚船东建造的“顺峰2号”铺管船正在紧锣密鼓地进行。无独有偶，6月18日，南通中远船务与挪威船东公司签订了2座“SEVAN300”圆筒型半潜式海工生活平台改装合同。该船东公司正是与南通中远船务签订了4艘圆筒型钻井储油平台建造订单的船东公司。基于彼此间亲密的合作和对南通中远船务技术水平的高度认可，船东公司将“SEVAN300”改装工程交给南通中远船务，这标志着南通中远船务已经形成了海工建造与海工改装互相促进的良好局面。
　　舟山中远船务工程有限公司为法国公司3艘集装箱船改装球鼻艏，也是中远船务2013年改装业务的一大亮点。今年，面对航运企业对节能减排和绿色环保船舶的新需求，舟山中远船务下大力气研究球鼻艏改装技术，并承接了法国达飞的3艘集装箱船球鼻艏改装业务。5月19日，舟山中远船务完成法国达飞公司集装箱船“塔斯卡”球鼻艏改装项目。“塔斯卡”球鼻艏“瘦身”工程涉及拆除原球鼻艏重约350吨，改装部分钢结构约290吨。经过试验和数据比较，球鼻艏改装“瘦身”后，可保持最大航速不变，同时节省燃油消耗，将为船东带来显著的经济效益。舟山中远船务不仅凭着丰富的经验和专业技术水平在该工程的特色改装方面独具一格，而且不断创造新的效率纪录，形成了此类工程改装的领先优势。6月21日，第二艘球鼻艏改装船纳布科轮开航。7月19日，第三艘球鼻艏改装船奥特洛轮完成所有改装工程按期开航。舟山中远船务凭借丰富的生产经验，在球鼻艏拆旧与装新过程中，独创了将新球鼻艏成功定位的关键技术，并不断刷新关键改装工程节点的纪录。奥特洛轮从原球鼻艏拆除到新球鼻艏安装定位，仅用10个小时，在前船基础上有效节省2个小时。据统计，通过球鼻艏改装，与同型船以同样的经济航速航行比较，可节省燃油超过5%，单船年预计可节省油耗超过100万美元。
　　■修理：技术精湛上水平
　　物竞天择，适者生存。几年来的修船弱市，尤其是船价持续低落，严重考验了修船企业的生存能力，在这种情况下，修船企业只有提高自身的修理水平，挖掘自身潜力，才能满足船东需求，进而实现自身的生存和发展。2013年，中远船务各家企业通过承修高技术船舶，锻炼了企业的综合管理能力，工艺技术质量管控能力得到有效提升。
　　9月5日，大连中远船务为中海油修理的海上石油钻井平台“渤海7号”完工开航，这是大连中远船务与中海油服之间时隔10年的首次合作。“渤海7号”在坞修理期间，正是高温季节，加上平台不同于常规船舶的就是空间有限，几乎所有工程都交杂在一起，这就需要项目组具有大局观，对工程充分了解，并且要绝对保证安全地进行。项目小组科学安排施工，通过27天的不间断作业，顺利完成了该轮的所有工程。
　　修船技术没有最好，只有更好，中远船务从来不满足于已有的修船水平，在不断承修各种高技术船舶中不断创新施工工艺，提高技术水平。今年4月份，南通中远船务迎来修船生产高峰，11艘船舶同时在厂修理，码头泊位、坞位资源高度紧张。为配合建造项目下水，多艘在修船舶需要调档换位。在充分调研各船生产节点后，南通中远船务大胆并成功尝试了将在修船舶林登轮和纳罗尼轮两船捆绑同时移档，减少了常规移泊三分之二的动作和时间，大大降低了生产成本。在FPSO松杰轮改装过程中，大连中远船务创造性地用“小装置”解决“大问题”––在备件SLWR施工位置周围安装一种顶部敞口的临时隔水密封装置，利用此装置将每个SLWR安装位置周围水面以下的水全部排除，形成一个与水上相连通的无水空间，便于作业人员完成水线以下SLWR部分的装配、焊接、涂装、检验等一系列工作。
　　2013年，“提前开航”成为中远船务修船工作主旋律。大连中远船务提前一天修复海损船纳维格轮，裕宇轮提前3天开航；舟山中远船务在修理美国公司的“海天精神”过程中，克服了持续阴雨天气、劳动力不足等因素，在船东追加工程后，仍按照原定的合同修期顺利完工出厂，赢得了船东的书面肯定和额外的经济奖励。
　　7月22日，舟山中远船务为法国公司修理的大型海损船佛罗里达轮提前2天开航，船东发来热情洋溢的表扬信，对改装修理工程质量给予高度评价，对舟山中远船务优质高效的完美服务表示衷心感谢。今年以来，全球最大的3家集装箱船东不约而同地选择舟山中远船务为其船舶修理改装，这是世界航运巨头对舟山中远船务过硬的修船实力和完美服务的高度认可。
　　近几年，中远船务修船主打“服务牌”，赢得大批“回头客”。2013年，“回头客”更是频频光顾中远船务。而一直以“回头客”居多著称的舟山中远船务，顾客“回头率”更是创了新高，据不完全统计，今年前9个月修船“回头客”占84.9%。
　　贴心服务，主动为船东着想，已经成为中远船务的一种习惯。3月29日，LPG船肯瑞特轮进上海中远船务修理，在15天的修理船期里，上海中远船务不仅优质高效地完成了合同约定的全部修理工程，而且还悉心做好船东服务工作，特别是在工程修理中表现出的主动服务意识、精湛技艺和高效科学的管理方式更是令船东赞叹不已。此前，上海中远船务已与该公司两度合作，均出色完成了船舶修理工程，赢得了船东的信赖。