中石油管道局进军海洋管道市场

船舶新闻

中油管道C PP601号铺管船扬帆远航

　　10月30日9时38分，江苏南通振华码头，彩旗招展，礼花绽放。随着声声汽笛鸣响，中油管道CPP601号铺管船宣告启航，将奔赴非洲承担坦桑尼亚海底天然气管道施工任务。
　　“这是中石油管道局第一艘铺管船，也是中石油集团最大的铺管船。”中石油管道局副局长王卫国在启航仪式上表示，“CPP601号铺管船扬帆远航，将开启管道局海洋业务发展的新篇章，同时也开创了石油海洋管道业务发展的新局面。”
　　历史跨越：从租船出海到造船远航
　　停泊在振华码头的中油管道CPP601铺管船，俨然是一个庞然大物。据中石油管道局六公司总经理赵亮介绍，该船全长121.2米，型宽36米，型深9.6米，最大设计吃水深度6.5米，载重量约15000吨。
　　CPP601号铺管船的启航，被中石油管道局局长赵玉建称为“管道局事业发展的里程碑”。
　　“赵局长此语，实际道出管道局多年来在海洋业务探索中的艰辛与坚定。”赵亮坦言，作为中国油气管道建设的主力军和国家队，管道局虽然在国内外管道建设史上创造了无数佳绩，并早在8年前便成立海洋工程分公司，但在进军海洋管道业务的征程中却一直步伐缓慢。这其中，一个重要原因是海洋装备不足，即没有自己的铺管船。
　　据介绍，长期以来，管道局似乎陷入这样一个走不出来的怪圈–––因为没有船而影响市场，又因为缺少市场而影响了集团公司对买船计划的批复。特别是近几年，管道局虽然在海洋市场开发、人才培训、技术储备、合作交流、装备研制等方面付出诸多努力，技术实力不断增强，甚至在激烈竞争中赢得多个项目–––比如渤海月东油田海底管道、深港天然气海底管道等工程，但他们都因没有铺管船而不得不租船出海。
　　“坦桑尼亚管道项目为我们拥有自己的铺管船带来了机遇。”赵亮说，作为东非沿海国家，坦桑尼亚急需建设一条从海上气田到首都达累斯萨拉姆的输气管线，中石油管道局获得EPC(设计、施工、采购)总承包。这条管线全长540公里，其中海底管线长约29公里，如果租铺管船施工，仅租金一项费用便将占到买船的30%甚至50%，租船显然不如买船。因此，建造自己的海洋施工装备刻不容缓。
　　当时，按照管道局部署，六公司承担起首艘铺管船订购、监造以及未来管理和施工的重任。
　　“无论质量还是技术，这条船在国内同行中均处于领先水平。”在振华码头，赵亮指着即将远航的铺管船兴奋地说，整个船体由甲板部、轮机部、功能部和置于船尾的1600吨起重吊机组成，具备海管铺设、起重吊装、海上生活支持三大功能。其中，管线铺设在主甲板作业区进行，铺管大厅安装了具有现代化水平的全液压流水作业线，可满足直径150mm至1500mm大口径管线的海上铺设。
　　修补短板：从国内第一到国际一流
　　《经济参考报》记者在采访中获悉，CPP601铺管船注册为中国香港船旗，并加入到了世界十大船级社之一的美国ABS船级社，船上主要应用设备、安全救生系统等都经过ABS船级社的严格监督和验收。赵亮说，“这彰显了中石油管道局竞逐全球海洋管道市场的勃勃雄心。”
　　坐在CPP601铺管船生活区一间会客室里，管道局局长赵玉建接受了记者的采访。他说，进军海洋管道市场，这首先是中石油管道局为实现“国内第一、国际一流的国际管道工程总承包商”战略目标作出的现实选择。
　　“无需讳言，作为中国油气管道建设的主力军和国家队，管道局‘国内第一’的目标实际上早已实现，但距离‘国际一流’的目标却相差甚远。”赵玉建说，近年来我们与SAIPEN、WorleyParsons、FLUOR、NOVA等国际管道业领军企业多有交流，对比发现，我们的差距主要差在海洋管道业务上。长期以来，由于种种原因，海洋业务成为制约我们发展的“短板”。因此，我们于2009年明确提出了“储运建设一体化、施工服务一体化、国际国内一体化、陆上海洋一体化”的发展理念，海洋管道业务被放在重要位置。
　　其次，加快进军海洋步伐，也是管道局科学发展的必然方向。赵玉建认为，管道局成立40年来历经了三个阶段，一是2000年以前的27年间，可称为艰苦创业时期；二是2000年至2010年10年间，属于快速发展时期；三是进入2010年以来，管道局进入科学发展时期。这一时期的发展是要把责任与效益相统一，加快“走出去”参与国际市场竞争，寻求高质量、可持续发展。
　　赵玉建说，CPP601号虽是第一艘铺管船且刚刚启航，但在过去几年间，管道局已在技术研发、人才培训以及装备制造等多个领域为进军海洋做好了战略储备。他举例说，比如管道局与国内知名科研单位共同研发的“神龙号”大口径后挖沟机，已在锦州海底管道和西二线深港支干线等工程中显示出一流的性能。
　　据了解，完备的管道建设产业链，为管道局进军海洋奠定了坚实基础。按照分工，海洋工程公司负责管道局海洋业务的整体协调与项目管理，天津设计院负责海洋工程项目的设计，管道研究院负责海洋工程的技术研究与装备研制，而六公司则负责海洋工程项目的建设和施工。此外还有穿越公司、检测公司、通讯电力公司、管道应急抢险中心、防腐公司等专业化公司相互协作，由此形成了完整的海洋管道业务发展与运行体系。
　　蓝色梦想：从浅滩近海到深水大洋
　　10月29日，即CPP601号宣告启航的前一天，一个名为“中石油管道局海洋及LNG业务推进会”的座谈会在铺管船上悄然召开。
　　坐在自家铺管船召开海洋会议，管道局副局长陈庆勋感叹说“过去租船出海不仅成本高，而且受制于人。如今管道局有了自己的船，真的不易。但是，这只是我们蓝色梦想的开始。下一步，我们还要建造更大更多的船，驶向更深更广阔的大海。”
　　“21世纪是海洋的世纪。”副局长王卫国表示，管道局作为中石油管道工程专业化公司，进军海洋管道业务，既是服务保障中石油开发海洋油气资源的必然要求，也是实现自身科学健康持续发展的重要支撑。他告诉记者，CPP601船最大水下铺管深度为150米，只能承担浅滩和近海区域管道铺设业务，为走向深海，未来管道局还将不断充实和完善海洋施工装备，全力以赴打造中石油海上“航空舰队”。
　　赵玉建指出，国家“十二五”规划将“海洋经济”列入优先发展的现代产业体系。海洋油气资源勘探开发方兴未艾，海洋油气工程建设市场前景广阔“但是，对于管道局而言，刚刚迈出进军海洋市场的第一步，关键是要明确目标，思路清晰。”
　　谈及发展目标，赵玉建向记者透露“十二五”期间，管道局海洋工作的重点是在浅滩近海寻求市场突破，特别是国际市场的突破“十三五”期间，则全力参与中深海域管道市场的竞争。
　　“海洋深远而广阔，中石油管道人进军海洋市场要有大目标、大气度、大胸怀。”赵玉建强调说“这就要求我们必须放眼全世界、纵览全行业，作为海洋管道建设市场的后来者，我们要特别注重加强与国际先进公司的合作，诚心诚意向合作伙伴学习，只有不断学习，管道局才能从海洋管道建设领域的后来者迅速成长为主力军。”

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