造船业困局：上游供应商中船股份亏损同比增37倍

船舶新闻

核心提示：整个中国船舶工业集团共17家公司拖欠中船股份1.47亿元，相当于其前三季营收的25%。中船股份28日交出一份极为难看的季报，几乎满眼负值。

10月28日，中船股份(600072.SH)发布2013年第三季度财报，数据显示该公司前三季度营业收入仅5.83亿元，同期营业成本却高达6.84亿元，该公司净利润亏损从去年的250.92万元，增至9479.83万元，亏损额同比增幅高达3678.03%。
亏损额加剧使中船股份年内扭亏基本无望，距离被ST又近了一步。“那也没有办法，我们现在还没有任何可供披露的重组信息。”中船股份董事会秘书陈慧否认公司将会在剩余的两个多月内再做努力避免ST，并在电话那端以重感冒为由，婉拒了记者进一步的采访要求。

亏损激增
整个中国船舶工业集团共17家公司拖欠中船股份1.47亿元，相当于其前三季营收的25%
中船股份28日交出一份极为难看的季报，几乎满眼负值。
财报显示，今年前三季度，中船股份实现营业收入5.83亿元，较去年同期的7.13亿元同比下滑18.25%。归属上市公司股东的净利润亏损9479.83万元，更比去年同期增加了37倍。
营收和利润数据均呈现下滑态势之际，中船股份的营业成本却居高不下。前三季该公司营业总成本为6.84亿元，入不敷出的情况致使该公司现金流再度是负值，经营活动产生的现金流为-2778万元。
其他经营数据也不容乐观，该公司的应收票据和应收账款大幅减少，分别同比降低96.73%和38.72%，对此，中船股份的解释是本期银行承兑汇票以及船配产品应收账款的减少。
事实上，中船股份的应收账款多数来自集团其他公司的占款。中船股份2013年中报曾经披露，在应收账款金额最大的客户名单中，上海江南长兴重工、江南造船有限公司和上海德瑞斯华海船用设备公司这三家同一集团兄弟公司的欠款最大。目前，整个中国船舶工业集团共17家公司拖欠中船股份1.47亿元，相当于其前三季营收的25%。
如果兄弟公司不还账，中船股份的日子无疑将极为难过，该公司的现金流已经为负数，一年内到期的银行借款还增加了60%，达到1.6亿元，而且还有1亿元的长期借款部分将于一年内到期。该公司的借款利息也增加了79.8%，达到1194万元。
中船股份表示，因销售收入减少且综合毛利下降，公司经营业绩不佳。此外，受船舶市场、大型钢结构市场等原因的影响，公司新接订单减少，订单价格持续下降，基于此，公司预计2013年度可能继续亏损。

唇亡齿寒
由于各船厂缺乏新增订单，开工不足，拖累中船股份也不得不减利润去抢单
由于中船股份去年已经亏损7605万元，如果本年度继续亏损，将因为连续亏损而戴上ST的帽子。如果这一幕真的发生，或将成为第一个被ST的船舶企业。
中船股份属于中国船舶工业集团旗下三家上市公司之一，中国船舶工业集团则是国内最大的船舶制造企业，该集团的明星企业中国船舶（600150.SH）还曾以每股300元创下中国股市历史上最高的股价（不算复权的情况下）。中船股份股价最高时，也曾达到每股63.97元，远比中国石油等权重股高得多。
两家船企的股价显示市场曾对该集团看好，但是现在中船股份已经跌至每股11.3元，中国船舶每股只有17.31元。加之中船股份亏损加剧，ST在即，如此落差令人嘘唏。
尽管中国船舶的三季报还未公布，中船股份的数据已经从一个侧面反映整个行业的景气程度不容乐观。
中船股份实际上并非直接造船，而是造船业的供应商，为其提供船舶配件以及大型钢结构和成套设备。由于各船厂缺乏新增订单，开工不足，拖累中船股份也不得不减利润去抢单。该公司内部人士承认，亏损主要是销售收入的减少和主营业务毛利的下降，目前承接的产品普遍毛利率较低，另外，传统钢结构产品面临更加激烈的竞争，承接订单与履行合同的难度和风险进一步加大，导致部分产品出现亏损。
至于整个造船行业，订单虽然有所缓解，但订单量并不大。中国船舶工业协会提供的数据显示，今年1-8月份，中国船企新接订单3491万载重吨，虽比去年同期接单激增139%，但是在手订单仅11464万载重吨，比去年同期的12383万载重吨减少了7.4%。
船舶市场的过剩问题仍旧困扰着造船行业的复苏步伐。

造船门槛有变
记者了解到，《船舶行业准入条件》已经编写完并于日前完成信息披露
针对造船企业“无工可开”的问题，为促进船舶工业持续健康发展，今年7月底，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》。《实施方案》明确了今后3年船舶工业结构调整和转型升级的七项主要任务，其中第三条提出，要严控新增产能，整合优势产能，淘汰落后产能。
记者了解到，工业信息与产业部已经针对此条出台了具体的条例，《船舶行业准入条件》已经编写完并于日前完成信息披露。工信部产业司陈处长向记者表示，上周该部已经将向社会广泛征求来的意见收集归类，并将在一个月内完成修改意见，发布正式的条例文本。
据悉，条例内有将造船行业的准入门槛提升的内容，如企业主要生产技术指标为“钢材综合利用率达到90%以上，造船综合能耗每万元增加值不高于0.20吨标准煤，分段上船台（进坞）无余量搭载率不低于80%，下水（出坞）前舾装工程完整率不低于85%”等。
另外，对于一些投机资本频繁进入造船市场，条例内也有要求造船厂生产所用土地，应具有至少十年以上的租赁期。
不过，他不愿披露是否该条例具有强制性，不符合准入条件的船厂是否会被整顿出局。