主机环氧高度调节

lmw0320

主机在对中过程中，发现环氧高度超出要求，达到了110mm。目前原因不明。为减少返工量，该如何解决?
如 在主机座面板上焊接钢垫块，以减小环氧厚度，是否可行？（一般据说是建议在主机座面板上增设活动式钢垫块，只是钢垫块要拂配。由于车间觉得工作量太大，建议更改成直接焊接在主机座上）
求高手解答。。

石岛港888

建议楼主在主机基座面板上直接焊接钢垫板（若面积太大，要塞焊）。主机环氧树脂垫片的浇注厚度，我们实际应用一般为50mm左右，但材料厂家没有具体要求，不知道各国建造规范或检验规则有没有这方面的具体要求？

yyc919

我是环氧树脂厂家的，有事可以联系我
找个问题也不难解决！

yyc919

545808350 QQ号

香蕉土八路

等待大虾们解决，貌似是个很棘手的问题，环氧过高达不到预期的效果，烧垫块在这么狭小的空间又很难保证质量，这是设计方面的重大失误

labilaoxin

加钢垫可能是最好的解决方案

shipwang168

加钢垫解决最稳妥

CNC1983

还没有遇到过这样的问题，等待解决办法！！！学习

铁子

你的船是尾管镗孔的吗    主要原因可能是   在报验照光的时候    首靶还是尾部船体支撑未拆除时按原来船体基线定的首基准点    当尾部支撑拆除后  船体尾部出现下沉的现象   精度在控制的时候未调整或把轴线调整成与基线成角度的斜线    （客观的讲  就是轴线没调好）  那样的话    轴线到主机排中的时候   环氧就厚的离谱了    如果调线调的好的话   一般主机环氧到水下船体自然状态后   实际厚度与调整的理论厚度不会相差10mm

Charlessheng

找人重做份计算书，也就几万块，送个审，就妥妥了！

lmw0320

铁子 发表于 2013-9-24 21:27
你的船是尾管镗孔的吗    主要原因可能是   在报验照光的时候    首靶还是尾部船体支撑未拆除时按原来船体基 ...

1. 我的尾管不是镗孔的，是浇注环氧；
2. 我们用的是拉钢丝绳找中，不是激光；当然我们拉线是有考虑到钢丝的挠度的。因此找中时，会将轴承中心抬高；
3. 你所说的由于尾部下垂，而去调整轴线。。该怎么调？怎么知道要调多少？

铁子

lmw0320 发表于 2013-9-28 20:29
1. 我的尾管不是镗孔的，是浇注环氧；
2. 我们用的是拉钢丝绳找中，不是激光；当然我们拉线是有考虑到钢 ...

如果是尾管浇环氧，那就更可以说明船体尾部下沉严重。拉钢丝跟用激光除了钢丝有挠度别的没什么区别。有的船用水平管，有的激光经纬仪，有个激光准直仪，还有用全站仪的。如果尾管镗孔的话，轴线还好调整，如果尾管浇环氧的话，轴线调整时就要兼顾尾管环氧的厚度以及主机环氧的厚度，同时参考船体基线挠度测量值，这个很重要。通常情况下，都是船体基线提交掉后才来报验拉线的。你轴系钢丝拉出来后，首先要测量钢丝在尾管前后轴毂处的上下左右的尺寸（同时再加进去钢丝在此处的挠度值），左右主要是对中，上下的值才是决定尾管环氧以及主机环氧的厚度。所以你需要把量取的尾轴毂的上下尺寸在轴系布置图上尾管前后端做出来，然后连接两点成线，把线放射到主机凹坑上方，再将船体的挠度添加到轴系布置图船体的下方，参考挠度计算主机环氧的厚度，一般的情况都是先照顾尾管的环氧厚度，通常最薄处不应小于15mm，极限12mm，高尔登的是这种要求，维信的估计也只多不少。如果尾管前或后下方环氧厚度小于15mm，就要将轴线朝上相应的抬升，直到尾管的环氧厚度达到允许范围，这个时候再来测量调整轴线后主机的环氧厚度。若船体的挠度正常的话（一般挠度在+-25mm内，极限在+-35mm内），主机的环氧厚度也会在图纸的要求范围内（主机安装图中主机的环氧厚度也是有+-多少的范围要求的）。出现你那种情况，主机环氧后的离谱的话，就是轴系被人调坏了。试问，你是生产上的轮机主管还是质检部门的，我估计生产上有人动了轴线，没告诉你们质检部门。

lmw0320

铁子 发表于 2013-9-28 21:29
如果是尾管浇环氧，那就更可以说明船体尾部下沉严重。拉钢丝跟用激光除了钢丝有挠度别的没什么区别。有的 ...

我们拉线时，是考虑到了环氧的厚度，但至少理论厚度。在没有真正的轴系对中前，谁也不知道实际环氧有多厚。
我有点没搞懂你所谓的船体挠度是是么意思。我们只是考虑拉线时的钢丝挠度，貌似没有你提到的船体挠度。
我们之前的船一直都有环氧偏厚的问题，始终不清楚原因在哪里，特别是斜轴系，环氧偏差最高达到70mm过。。

铁子

lmw0320 发表于 2013-9-29 21:29
我们拉线时，是考虑到了环氧的厚度，但至少理论厚度。在没有真正的轴系对中前，谁也不知道实际环氧有多厚 ...

船体在合拢时从定位分段开始以分段内底板为基准，向前后加入分段反变形量逐步的到主船体合拢成形。船体挠度就是在主船体成形后测量船体底板的挠度情况，然后再适当的调整基线以利于轮机轴线的确定。哪个船厂都应该这样的，除非是小船，没必要考虑船体的挠度。轮机的轴线加入船体的挠度计算后，主机环氧在你没排好轴之前就可以计算出来，一般误差在10mm以内。如果计算的主机环氧厚度超出允许值，就需要适当向下调轴线来满足主机的环氧，反之则抬轴线。不知道你们的船是多大的，最好跟精控的人学学船体搭载的知识，对轮机轴系的确定有好处。

铁子

铁子 发表于 2013-9-29 21:48
船体在合拢时从定位分段开始以分段内底板为基准，向前后加入分段反变形量逐步的到主船体合拢成形。船体挠 ...

船体基线提交后，轴系再按到基线高度来确定，主船体水尺字也可以同步根据基线来确定了，这是船体、轮机、舾装的施工顺序。

lmw0320

铁子 发表于 2013-9-29 21:48
船体在合拢时从定位分段开始以分段内底板为基准，向前后加入分段反变形量逐步的到主船体合拢成形。船体挠 ...

我们的船是90米以下的小船，貌似没有考虑过船体挠度。。当然也许考虑了，我不知道而已。。

xiaoxiao1983

主要是在拉线时没有调整好，110的环氧已是极限，一般让厂家帮忙算一下，同时送审船级社，在查查主机厂家的要求。