豪华游船设计高地必须攀越

船舶新闻

豪华游船和液化天然气（LNG）船，双双被公认为世界造船“皇冠上的明珠”。到目前为止，我国已经成功具备了自主建造LNG船的能力，但尚未攻克豪华游船这个重要堡垒。
豪华游船作为中国船舶工业最后一块尚未成功涉足的领地，其研发在当前我国由“造船大国”向“造船强国”转变的过程中有着非凡的意义。如果我们能够在这一领域有所突破，将进一步提高我国造船业的技术水平，改善产品结构，实现产业升级，增强国际竞争力。
不过，审视豪华游船研发所处的高度，结合当下的实际情况，必须承认，要想成功摘下豪华游船这颗明珠，我国船舶企业既有一定的基础，又还有很长的路要走。特别是豪华游船的设计研发难度极大。来自欧洲一些船厂的声音甚至认为，也许不久的将来我国能够成功建造豪华游船，但是，豪华游船设计在相当长的时期内将依然牢牢地掌握在他们手中。
难度超过LNG船
豪华游船被誉为“海上流动度假村”和“可航行的海上星级饭店”，集观光、旅游、休闲、娱乐于一体。它是典型的高技术、高附加值船舶，平均造价为七八亿美元，造价最高的甚至达到12亿欧元。据上海船舶研究设计院专家张敏健介绍，与常规船型相比，豪华游船在动力能源技术、船体设计等方面更为复杂，要求更高。
更关键的是，如果说，LNG船的难度主要集中在技术方面，那么，豪华游船的难度，不仅在于技术，还在于其内部空间布置、装潢、附加设施等等。某种程度上可以说，同为造船“皇冠上的明珠”，豪华游船的难度更甚于LNG船。
国际上在对豪华游船进行评定时，其公共活动空间大小及娱乐设施多少是一个重要的评定项目，公认的豪华游船必须具备多元化的娱乐设施，能满足旅客的多种需要。特别是近年来，豪华游船高级配套设施越来越多样化、新奇化。为了使游客得到更加新奇的体验，运营公司在豪华游船配套设施方面下足了功夫，几乎把凡是陆地上存在的娱乐休闲设施都复制到了船上。目前，在豪华游船上，已出现海上天文馆、游艇俱乐部、带滑水道的游泳区、水上乐园、人造海底世界、滑冰场、多用途球场、电脑控制的微型高尔夫球场、旋转木马、攀岩区、内设750个座位的“水上剧院”等。
长期以来，豪华游船的设计只集中在芬兰、意大利、法国、丹麦和德国等少数欧洲国家手中。来自欧洲一些船厂的声音就认为，中国船舶工业经过前些年的快速发展，现三大主要造船指标已位居世界第一，但是所建造的船舶产品以散货船、油船和集装箱船等常规船型为主，而在高端船型上则不够强大。因此，中国船企通过购买国外设计，也许可以在不久的将来成功进入豪华游船建造领域，但是，至少在相当长的时间内，无法掌握豪华游船的设计。
攻克“豪游”技术尚需努力
从实际情况来看，一方面，我国船舶工业要在豪华游船研发方面实现关键突破，肯定还有很长的路要走。另一方面，我国船舶工业经过多年的发展，确实已经在设计与建造技术方面具备了一定的实力，在管理和工艺等方面积累了丰富的经验，这都为争取在豪华游船研发方面取得关键进展奠定了基础。
对于如何掌握豪华游船设计技术，向国外购买专利是一条路。不过，这条路存在两个问题：一是购买费用会相当高，而且，国外是否愿意把最核心的设计出售给我们，还是未知数。二是购买设计实质上是依赖国外的设计能力，而没有自己的设计能力，我国在这一领域就将一直处于落后地位，最多是跟随，更谈不上超越。这对于我国建设世界造船强国的目标来说，显然是十分不够的。所以，我国应该自力更生，从一开始就以自主研发和设计豪华游船为目标。
在这方面，我国一些船企已经行动起来。比如上海船院作为国内主要船舶设计院所之一，此前已成功设计了16000总吨客滚船、威大线客滚船、700米车道/1100客位客滚船、2000米车道/1400客位客滚船、2000米车道/1600客位客滚船，2500米车道/2300客位客滚船、北海线客滚船等，其中建造交付运营的“龙兴岛”、“玉珠”号成为我国具有完全自主知识产权的150米以上的大型客滚船。上海船院有良好的客船和客滚船设计业绩，为其研发豪华游船打下了良好的技术基础。
张敏健表示，2010年，上海船院专门成立了豪华游船项目组，开展了调研和收集豪华游船资料等前期工作。2013年年初，由上海船院承担的工业和信息化部“中型豪华游船功能设置与总体布置关键技术研究”项目正式启动。
上海船院正凭借承担这一国家级重大课题的契机，在原有研究的基础上，进一步深化对豪华游船设计的研究。“豪华游船设计是一个内容丰富、难度很大的领域，一蹴而就不可能，只有一步一个脚印，逐步前进。” 张敏健说。

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