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（周刊选读）近日，一艘驶经苏伊士运河的船只不幸遭袭，令这片原本已危机四伏的海域又增添新的安全隐患，由此看来，油轮市场的基本面几乎复苏无望
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近日，中远旗下的一艘集装箱船在驶经苏伊士运河时，竟遭到机关枪与火箭筒的夹击。之后，埃及政府无可厚非地将事件淡化。尽管遭袭过程极具戏剧性，但据悉并未对1.0062万TEU的Cosco Asia轮（造于2007年）及船上货物造成任何损伤，且该河道的航贸也未因此被实质性中断。
不过袭击者可能就没那么幸运，无法全身而退了。埃军方表示，已对涉事袭击分子予以“坚决”打击，尽管它未透露其中的具体详情。
对单一事件过分夸大，确实全无必要，但对其波及影响没有深刻的认识，就不免鲁莽犯傻。
此前，航运业在该海域面临的安全问题早已层出不穷 - 亚丁湾海盗事件，也门基地组织，叙利亚内战引发的国际局势升级等等，而眼前这惊魂一瞬又为原已严峻的局面更添新霜。
时至近日，埃及国内又起动乱，各种恶性因素交杂造成原油价格进一步上涨，久盼不至的全球经济复苏恐将步履维艰。这当中，早已愁云惨淡的油轮市场受害尤深。因此，面对各种危险，如今人人都应小心防备，提高警戒。
不过，尽管近些年中东地区政治动乱四起，但其实在美英两国将阿以大战留下的水雷与废墟清理完毕，并于1975年重新开放苏伊士运河以来，在长达近40年的时间里这条干道的运作一直较为平静顺畅。
保证该河道的畅通，不仅符合西方国家的利益，对埃及本国也至关重要，因为毕竟这条运河是其最大的国际收入来源，每年为其贡献约50亿美元的巨额进账。如今，对于深陷政治与经济泥潭的埃及，经营好这条运河已然成为重中之重。
因此，埃及方面已立下承诺，将进一步加强运河周边的安全保卫工作。此外，如若必要，国际力量也必将介入，派兵把守，以确保这条占全球航贸约8%的关键要道能畅通无阻。
除西方国家有意积极采取行动外，如今中国也不得不提高防范力度，因为毕竟最近这次袭击针对的是中国船只。目前，欧洲仍是中国最大的贸易合作伙伴，每年有价值数十亿美元的制成品经由该航道运往东方。因此，一旦最坏的情况发生 – 该运河被完全封锁，那么中国的航贸发展必遭严重阻滞，对其经济的伤害也将立竿见影，而迄今为止北京政府还未面临过这样的问题。
关于歹徒袭击Cosco Asia轮的动机，目前所知甚少。究竟是为了政治泄愤，亦或出于更阴暗的目的 – 即打击所有的非穆斯林人，仍不得而知。如果是前者，尽管也颇为堪忧，但只要政变后的埃及政府能在军方支持下进行民主改革，至少还可能予以遏制。但若是后者，则预示着穿越该海域的所有船只都将面临一个甚为棘手的新威胁。
从目前来看，没理由相信Cosco Asia轮遭袭会导致该运河被完全关闭。但这一事件的确为业界敲响警钟，凸显出途经船只、船员及相关航线正面临日益加剧的威胁。如果说集装箱船，甚至散货船被攻击已很严重，那么满载油船遭袭的风险则更令人不安。
对于一个已经身陷财务危机的油轮市场，如此枝节若能莫再横生，才属不幸中之大幸。
英语原新闻 |
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发表于 2013-9-11 12:19
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