面对船东意见，摆正心态才是出路

船舶新闻

船企要有“从我做起”的观念，不断提高质量意识，将质量标准落实到船舶外观等细微之处，进一步抓好生产管理标准化、规范化工作，让保持高质量水平成为每一位员工的自觉要求。
不久前，记者在一家船企看到从即将交付的船舶导管架上卸下来的一堆生锈螺栓，原来这是该企业在船东要求下拆下来的。对此，记者不禁产生这样的疑问：“明明是一眼就能发现的问题，为什么不在船东提出意见之前就解决掉？”通过进一步调查发现，在不少船企或多或少存在着这样的现象，许多质量细节问题完全可以避免，却要等到船东提出了一堆意见后才处理，导致交船期的拖延。这已经成为广大船企在“交船难”盘桓不去的当下必须高度重视和急需解决的问题。
国际金融危机爆发以来，船企“交船难”问题一直存在。面对数千条船东意见，很多人都有“船东不想接船而处处刁难”的感觉。然而，大家有没有想过，我们自身在质量意识、质量管理方面存在的差距？其实，这几年来业界有关人士一直在提醒船企，要随着船东在接船时对于质量要求的变化，不断加强自身管理、提升产品质量，特别是在以前较少关注的细节问题上严加控制。这是因为在航运市场繁荣的时候，船东急于接船，只要不影响安全和使用，不惜降低外观、表面等不重要的标准要求以求尽快将新船投入营运，但是现如今，船东资金短缺、接船意愿不强，其就会对船舶质量“挑三拣四”。因此，船企只有完全按照质量要求，交出符合标准的船舶产品，才能让船东“无从挑刺”。
回过头来反思，为什么某些企业的船舶产品总是会被挑出不符合标准要求的地方？究其原因，那就是目前船企一线员工和基层管理人员，大多数是在上一个船市高潮期进入造船行业的，面对的多是急于接船而放松了验收要求的船东，因此在潜意识里认为船东降低标准才是正常的，一旦船东严格按照合同标准行事，就不适应了。
事实上，我国造船企业在刚刚涉足国际造船市场时，也不能完全满足国外船东对质量的严格要求，很难得到国外船东的认同。在付出了高昂的学费和经过艰辛的努力后，我们最终交出了符合船东要求的船舶，才在国际造船市场站稳了脚跟。现在的情况也有些相似，船市持续低迷，国际竞争更趋激烈，船东对于新船质量和性能的要求比以往更加严苛，如果船企不能及时调整心态，正确认识“按标准、高质量、严要求”的重要性，产品被“退货”就在所难免，甚至可能发生被市场淘汰的悲剧。
一些造船企业已经意识到这个问题，他们以提高分段乃至整船的质量为突破口，梳理近几年来的船东意见，分析不同船东对细节要求的倾向，形成针对不同船东的工艺细节注意事项，并在各个生产部门进行工艺细节和质量意识的宣贯，使报验通过率有了明显提高。
其他造船企业也应汲取这些经验，面对船东意见，要摆正心态，从我做起，形成清晰思路和统一思想。一方面，要不断提高质量意识，让保持高质量水平成为每一位员工的自觉要求。在保持正确心态的基础上，要进一步抓好生产管理标准化、规范化工作，保证船舶产品满足合同要求。另一方面，可以根据不同船东的意见倾向，在不增加大量成本、不太影响工期的基础上有针对性地满足其“超标准”要求，以确保船舶按期交付。
质量是一个永恒的话题。仅就当前阶段看，深入贯彻质量标准，提高质量意识，不仅是船企破解“交船难”困局的有效途径，也是我国船舶行业转型升级的必由之路。过去，我们只有适应了国际质量标准，才得以跻身国际造船市场；现在，更需要直面“交船难”背后凸显的不足，调整心态，转变观念，努力建造出“完美”的船舶产品，从而赢得更大的发展空间，真正实现由大到强的跨越。