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2005年全国造船完工量首次突破1000万载重吨，达到1200万载重吨，同比增长36%。占国际市场份额从上年的14%提高到18%，与韩国、日本的差距明显缩小，稳居世界第三造船大国。 2005年我国船舶工业承接新船订单也再创历史纪录，全年承接新船订单1500万载重吨。截至去年12月底，国内各船厂手持船舶订单3760万载重吨，同比增长9%，保证了未来3年稳定的生产任务。全国规模以上船舶工业企业2005年实现产品销售收入1000亿元，同比增长18%；全行业实现利润总额超过30亿元；船舶出口创汇超过40亿美元。目前，国内船厂定单当中，有85%是出口船舶，除豪华游船等少数船型外，中国已经能够建造符合各种国际规范，航行于任何海域的船舶。未来五年，我国将重点建设长江三角洲、珠江三角洲及环渤海三大造船基地，突破一批重大关键技术，设计和集成能力显著增强。
在过去的两年中，中国造船业的增长远远超出了人们的预测。这种增长归于两点：双体油轮的国际市场需求和中国经济的强劲增长促进了全球对散装船和集装箱船需求的增加。由于新造船需求的强劲增长，中国造船厂的扩张并未对其它国家产量造成很大影响。但是，全球造船业仍然担心两点：（一）目前这种新造船的需求不会持续下去；（二）中国造船业的迅猛扩张计划是否会像当年韩国那样，造成行业产能的极大过剩。
中国造船家目前具有一项巨大的竞争优势----即工人的低工资。但中国的造船厂不应该依赖于这种优势，而应该致力于不断地增加工人的工资，工资是他们事业成功的报酬。 如果盲目地增加工人工资而丧失至关重要的竞争性优势，中国造船业又怎么能保持它们的市场份额呢？美国国家钢铁造船公司总裁李察．沃特曼尼为中国的造船业提供了几条行之有效的方法。一是建立一个利润共享的方案来激发职工提高生产率，公司的赢利亏损直接影响工人的收入。二是培养员工的主人翁精神。三是国有船厂私有化，将股份引向规范股票市场。 |
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发表于 2008-8-28 20:03
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