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（周刊选读）据消息人士透露，总部设于北京的中外运长航打算对其中一家附属上市公司予以全力扶持，而把另一家放由债权人处置
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据知情人士引用集团高层的消息透露，尽管船东公司长航南京油运（简称“长航油运”）困难不断，损失重大，但仍有望获其北京总部力挺。不过同样在财务泥潭挣扎的兄弟公司长航凤凰恐怕就没那么幸运了。
据了解，厚此薄彼的缘故是基于对上述两家公司市场前景的考量，并非因管理层不和引起。
如若消息人士所述立场成立，则意味着长航油运不会将旗下数十艘中程成品轮与VLCC挂牌抛售，而长航凤凰被处以司法拍卖的至少17艘远洋轮则将任由债权人处置。
近日长航油运报得中期亏损7.28亿人民币（约合1.19亿美元）。由于此前连续三年报亏，该公司股票已在上交所停牌，并很可能在年底被退市。但若真成首家被退市的国有企业，其处境将甚为难堪。
政策性强制合并
中外运长航（Sinotans &CSC）是全国第三大国有船东，于2009年合并成立。当时两家毫无关联的公司 – 设于北京的中国外运(Sinotrans)与驻于武汉的中国长航(CSC)在政策的引导下被强制结合。
自此，这对被撮合的“变扭夫妻”一直试图找到认同感。但后来武汉这边财务问题频频发作，而北京中外运那边则因物流板块非资产支持类业务收益颇佳而相对有些保障。《贸易风》日前曾报道该集团二号人物刘锡汉卸任的消息 双方合并后他曾是长航系的总舵主。让刘（后被调任至国有中海集团）退下被解读为政府高层意图让北京方完全掌控武汉一翼。。
该集团旗下子公司众多，且所有权与管理职能相互交叠，造成各自的船队数量很难确切把握。目前已刊载的参考数据为长航油运拥有至少18艘VLCC，2艘LR1型船，以及27艘中程成品轮。
据经纪商透露，其中一批中程油轮已被四处兜售，且 VLCC也以每艘6000万美元的高昂要价挂牌。眼前竞标人都在静候该公司如何走出财务泥潭，以期看到它的真实要价。
不过他们所守望的廉价船可能会变成“煮熟的鸭子飞走了”，因为集团高层已向业内发出信号，将对旗下这家油轮分支施以援手。
另一边，长航凤凰目前挂牌出售的船只包括多艘小型内河船，以及数艘具有最现代设计的远洋干散货船。
《贸易风》此前曾报道，经中国进出口银行武汉分行以及上海浦东发展银行分别申请和武汉海事法庭裁决，该公司旗下2艘大灵便型船以及3艘超大灵便型船将于9月10日与12日在长航根据地 武汉拍卖出售。此外，该法庭另代表贷款行民生银行下令扣捕凤凰12艘船，其中据《贸易风》了解为7艘灵便型船与5艘杂货船。
英语原新闻 |
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发表于 2013-9-2 18:10
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