温州民企建造 远洋科考船昨下水

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温州民企建造 远洋科考船昨下水

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　　这是民资涉足远洋科考第一船 被命名拥有光荣历史的“向阳红10号” 配备国际领先的高科技设备与技术 向国家收取租金实现收益

　　 昨天，噼里啪啦鞭炮声中，由温州民企浙江太和航运有限公司参与投资建造的“向阳红10号”远洋科考船在乐清虹桥镇南岳后塘村乐清湾水域下水，这是民营资本涉足远洋科考船业的全国首例。

　　在我国，“大洋1号”和“雪龙号”是明星级别的科考船，它们都是从国外购买然后改造的。“向阳红10号”则由国家海洋局第二海洋研究所联手浙江太和航运有限公司共同打造，且是一个全能型选手，甚至一些方面比“大洋1号”还厉害。

　　“向阳红10号”共七层，水下3层、水上4层，全长93米，宽17.4米，该船设计排水量约4400吨，可以连续航行1.2万海里，60天。昨天上午10时20分左右，在船底气囊、潮水、及拖船拉力的共同作用下， “向阳红10号”正式入水。之后，马不停蹄地赶往舟山，由于该船动力安装调试尚未完成，期间30多个小时的旅程，主要由拖船牵引航行。 接下去，“向阳红10号”要利用舟山规模更大的船坞，进行后续完善工作，包括一些设备的添加及调试工作。

　　国家海洋局第二海洋研究所所长张海生在入水仪式现场说，他们力争在今年完成试航。全部建成后，“向阳红10号”将成为一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体，满足深海海洋科学多学科交叉调查研究需求的现代化海洋科考船，为我国海洋科考事业的发展及海洋科技的进步作出贡献。

　　据太和航运有限公司总经理邢再波介绍，“向阳红10号”归太和航运有限公司所有，海洋二所负责配置船舶科学考察所需的仪器、设备、设施，海洋二所在使用时，将支付船舶使用费，具体效益与船只未来的使用频率紧密结合。

　　为什么命名“向阳红10号”？

　　张海生说，“向阳红10号”这个名字并不是随随便便取的，在中国远洋科考史上，这是一个拥有光荣历史的英雄代号。

　　据悉，中国在二十世纪六十至九十年代建造了一系列科学考察船。这些考察船隶属国家海洋局或海军，统一命名为“向阳红XX”，其中“向阳红10号”是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船。1979年11月由上海江南造船厂建成并交付国家海洋局东海分局使用。曾参加中国首次发射运载火箭、同步通信卫星等重大科研试验任务，1984年11月参加中国首次南极考察队，开赴南太平洋、南极洲执行科学考察任务，1988年获国家科技进步特等奖。

　　“原来的船只退役后，名字留了下来，运用到现在这艘船只上，这充分说明国家海洋局对该艘船只的期望值及科考实力方面的认可。”张海生说。

　　“向阳红10号”具备哪些本领？

　　据了解，与一般科考船侧重考察某一领域不同，“向阳红10号”可对油气资源、海洋生物、海洋化学等多方面进行考察。

　　该船只所配备的高科技设备与技术国际领先，其中地震及一些地球物理设备，“大洋一号”目前都不具备。并且，“向阳红10号”还考虑在未来考虑添加机器人，

　　这些设备中，最贵的是一套多波束海底探测系统，包括海底成像系统、浅地层剖面仪和旁侧声纳系统等高科技水声探测设备，可以对海底地形地貌等做全面勘探。

　　民资为何能参与神秘远洋科考项目？

　　张海生说，之前，我国远洋科考船都是国家建造的，民资从未涉足。申请国家投入建造一艘远洋科考船的建设周期太长，无法满足近期海洋科考需要。而向海洋拓展生存与发展空间，目前世界各国都在激烈争取。和发达国家比起来，我国现役的远洋科学考察船在数量和性能上都有差距。我国现在只有十几艘科考船，远洋科考船的不足已成为发展瓶颈。

　　2010年，国务院“新36条”出台，鼓励民资进入高技术开发和产业化，这为民资参与远洋科考提供了契机。去年下半年，经过几个月的谈判，国家海洋二所决定和太和航运公司联合建造一艘科考船。

　　未来将要执行哪些任务？

　　“我们已经有些迫不及待利用"向阳红10号"执行任务了。” 张海生说，像油气资源、海洋生物、海洋化学等都在任务范围内，但具体有些涉及国家机密，并不方便透露。

　　据介绍，“向阳红10号”具备开展近海和远洋的海洋动力环境、地质环境、生态环境以及深海极端环境等综合海洋环境观测、探测以及取样和现场分析的能力，将成为一个海上移动实验室和试验平台。