天暖市不暖 国内修船业苦练内功御“寒”

船舶新闻

6月20~21日，中国船舶工业行业协会在厦门召开全国修船工作会议。参会代表普遍反映，修船企业切实感受到了修船市场环境的“严寒”和竞争的残酷。受国际经济形势持续低迷及航运业长期萧条的影响，我国修船业正陷入严重的经营危机中。如何在这种情况下寻找生存保障以及在未来的市场中占得转型的先机，成为广大修船企业最关心的问题。
市场短期内看不到回暖
今年1~5月，中海工业有限公司所属修船企业（立新船厂、菠萝庙船厂、长兴船厂）共完成修船产值4.72亿元。中海工业生产经营部负责人表示，尽管修船艘数基本持平，但单船产值持续下降。同期，上海华润大东船务工程有限公司共完成船舶修理132艘，实现工业总产值4.02亿元。该公司副总经理黄强坦言，2013年修船企业市场营销更为困难，接单价格在创下近15年来的新低后短期内看不到回暖的迹象。
修船产值经过连续三年下降，修船业积累的大量问题进一步暴露出来，主要体现在进项的减少与支出的增加两个方面。首先，巨大的修船产能加剧了企业对订单的争夺，导致修船价格持续走低。由于对常规修理业务的激烈争夺，市场竞争基本进入无序化状态。预付款较低，修船款回收滞后，企业盈利难度很大。其次，物资、劳动力成本上升及人民币升值，企业负担在不断增加。不少业内人士忧心忡忡地表示，目前不少中小修船企业面临的问题不是发展，而是生存。
中远船务工程集团有限公司副总经理严承祥分析，令不少国内航运公司感到意外的是，目前航运市场没有达到他们年初预测的运费水平。今年，大型航运公司经营惨淡，会将这种滞后性传导至修船行业，使明年的情况可能更差。同时，上半年造船业接单量大增，将加剧航运公司间的竞争，这对航运业来说是“雪上加霜”。“世界经济明显复苏，才是修船业扭转颓势的前提，因此在未来2~3年内仍看不到曙光。”严承祥说。
这种预期得到了修船企业的广泛认同。友联船厂（蛇口）有限公司高级经营代表阎晓军介绍，该公司长期以来与国际知名航运公司保持着良好的合作关系，通过分析近期船东提供的信息，发现一些航运公司经营状况仍未改善，如丹麦一家航运公司油轮业务仍未走出低谷。“连用于能源运输的主要船舶都面临市场乏力的困境，可见国际经济形势的低迷给整个修船业带来的巨大冲击。”阎晓军说。
如果说量升价跌、增产不增收是当前修船业的显著特征，那么接下来要实现增产也将变得异常困难。让许多修船企业担忧的是，随着市场萎缩，新的改装船和大工程量船舶修理业务订单匮乏，围绕少数“含金量”较高项目的竞争达到白热化。2012年，国内有3家修船企业单船平均产值在500万元以上，改装船工程业务都在其中起到了重要作用。业内人士表示，2013年修船市场将不得不面对量价齐跌的行情态势。
在修船主业“精耕细作”
中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石说，修船业的低谷终究只是暂时的，外部市场总是风险与机会并存，提升经营和管理能力才是赢得市场的关键。当前，全国前十位修船企业都较好地发挥各自优势，加大了经营力度，调整了生产节奏，逐步扩大经营范围。同时，大中型修船企业坞修周期保持在6天以内，达到了世界先进水平。厂修期平均为15–28天不等，视工程量而不同。各家修船企业在修船生产、管理、工艺、配套、外协和配件供应方面都下了大力气，做到尽量缩短修期。
舟山市鑫亚船舶修造有限公司是一家上规模民营修船企业，2012年产值位居全国修船行业前十。在该公司副总经理夏松康看来，修船企业的核心竞争力是成本控制，精细化管理是修船企业的唯一出路。“面对持续低迷的市场和激烈的竞争，我们要通过创新管理模式、控制生产成本、提高服务质量争得一席之地。”夏松康说。
按照既定的船舶修理和改装发展目标，鑫亚公司坚持做精做强，大力提高修船专业化水平。“不求大，不求全，抓优势，重特点”，该公司在强化基础性技术完善的同时，积极致力于新技术开发，提升高技术含量、高附加值船舶的修理水平，利用技术与成本的性价比优势抢占市场空间。如加强特种油漆的施工工艺研究和现场工人技能的提升，大量承接化学品船货舱内胆的表层特种油漆工程，定期对施工人员进行技术培训和指导。
上海华润大东船务工程有限公司深挖潜力，大力推行精益管理，查找薄弱环节，2012年先后完成了两船、三船、最多四船同时进干船坞拼坞，高频率的拼坞提高了船坞利用率，缓解了在修船舶的坞期压力，不断刷新了华润大东拼坞纪录。同时，通过生产安排，精心组织，减少返工，提高了一次性交验合格率。在典型船舶分段预制和吊装方法上推陈出新，有效缩短了工程周期，提高了生产效率。
在修船企业中，“NO DELAY”的理念已经深入人心。为了确保船只按期交付，修船企业通过详尽的施工计划、合理的现场安排、及时有效的沟通，为船东提供优质高效的服务。有的修船企业还自筹资金建造拖轮用于生产，自行安排船只靠泊和进出坞，随时满足船东的靠泊需求。大型修船企业建立了完善的质量追踪体系，充分理解船东在航运市场惨淡大环境下的困境，对长期合作、信誉好、实力强的客户不但实行“零利润”的差异化服务，而且采取更为灵活的付款方式，保持长期稳定、互惠互信的合作关系。
寻找新的经济增长点
面对空前不利的市场环境，如何调整产品结构、开拓经营渠道，满足修船企业生存和发展的现实需求？部分修船企业认为，国家确立发展海洋经济的战略目标为发展海工产品带来了机遇。全球海工业务持续升温，实力较强的修船企业要为发展海工业务创造有利条件，开发海洋工程装备的修理与制造业务，承接海工模块维修与制造项目，或谨慎地以发展海工配套产品和辅助项目起步。这样可以建立独立于修船的海工体系，提高海工产品修理和建造能力，规避修船市场存在的风险。
中船澄西远航船舶（广州）有限公司副总经理王克武说，只有根据自身实际制定有针对性的经营和管理策略，找到业务发展的突破点和新的经济增长点，才能促进修船行业的长远和健康发展。公司自承接SBM公司的“伊利亚贝拉”FPSO改装项目以来，围绕客户需求全面提升生产管理水平，全力保证订单保质、按期交船，逐渐赢得了国际主流客户的信任。
尽管航运市场持续低迷，但特种船舶和工程船舶受到的影响有限。部分修船企业在保持现有修船主业稳定的同时，充分利用品牌、设施和管理基础，盘活存量资源，以化学品船、油船、集装箱船为主攻方向，提高了市场占有份额，成为主要的盈利点。山海关船舶重工有限责任公司修船厂副厂长姜宏介绍，该公司工程船修理比例明显提高，最多时一年有30余艘，这些工程船相比常规船舶修理高出许多。
营运和新建船舶日趋大型化、年轻化，这对修船厂设施提出了更高的要求。为了使生产资源适应船舶大型化的要求，有的修船老厂完成了船坞改、扩建工程，实现了资源的有效配置，满足了承接30万载重吨油船、矿砂船及8000箱级以上集装箱船的修理任务，拓宽了业务承接量，加强了市场影响力，为产品结构转型提供了强有力的支撑。
但是，部分新建修船项目由于品牌和能力的欠缺，存在产能“放空”的情况。在这类修船企业中，不乏自然和地理位置优越、硬件设施先进的大型修船厂。业内人士建议，要鼓励这些企业与航运、造船业进行业务、资本等方面的深度合作。“继续推动中小型修船企业转型，推动企业兼并重组，提高产业集中度，以联合抗衡市场竞争，打造中国修船品牌，是我们的重点工作之一。”中国船舶工业行业协会修船分会秘书长王立群说，针对修船产能过剩的现状，还要引导这些企业向配套产品和辅助项目转移，促进产业转型升级，提高产业综合竞争实力。