本帖最后由 船舶新闻 于 2013-7-30 08:57 编辑
核心提示：中船股份发布半年报显示，其上半年营业收入3.19亿元，同比下降39.49%；归属于上市公司股东的净利润比去年同期下滑2645.41%，亏损额达6152.43万元。
21世纪网 尽管造船业一直在低迷期徘徊，但超过2000%的利润降幅依然让人咋舌。
7月28日，中船股份发布半年报显示，其上半年营业收入3.19亿元，同比下降39.49%；归属于上市公司股东的净利润比去年同期下滑2645.41%，亏损额达6152.43万元。 毋庸置疑，从去年开始，造船业便进入了“寒冬时节”。在经历了前几年的黄金期之后，欧债危机使船业需求下滑，而产能过剩则愈发显现了出来。中国船东协会常务副会长张守国曾表示，当前运力已经超过市场需求的30%，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。
目前的状况是，国企亏损，小厂倒闭，大家在咬牙看谁能撑到回暖。
可以预见的情况是，中船股份作为第一个公布半年报的船企，只是拉开了造船企业半年报业绩惨淡的序幕。
受到半年报的影响，7月29日，中船股份收盘价为9.02元，大跌9.71%，盘中更是探底至最低价9元。而海工装备板块则整体跌了2.84%，跌幅居前。
业绩下滑逾2000% 面临ST风险
中船股份力争扭亏为盈的豪言“言犹在耳”，刚刚公布的半年报则给了投资者无情的打击。
中船股份在2012年年度报告中，明确提出要在2013年扭亏为盈，实现营业收入11.5亿元。
然而，根据中船股份刚刚发布的半年报，其上半年实现营业总收入3.19亿元，同比下降39.49%；归属于上市公司股东的净利润-6152.43万元，比去年同期下滑2645.41%，上年同期则是盈利241.71万元。2013年上半年，中船股份完成投钢量约4.67万吨,实现营业总收入31921万元，较上年同期减少39.49%；
对于这份业绩亏损的“成绩单”，中船股份表示，营业收入减少主要是由于船舶市场的持续低迷、成套机械设备市场的萎缩和传统钢结构产品市场竞争的加剧，从而导致公司产品销售收入较上年同期有较大幅度下降。其中船配产品销售收入较上年度减少1.37亿元，非船产品销售收入较上年度减少0.71亿元。
此外，销售收入的减少和主营业务毛利的下降也是出现亏损的主要原因。据了解，目前中船股份承接的产品普遍毛利率较低，不足以抵消当期发生的期间费用，另外部分产品亏损也直接导致了利润的下降。
中船股份在半年报中表示，下半年将全力“抢订单、争市场”，尤其是在非船业务经营上取得新突破，为实现全年的经济指标奠定基础。
对此，一位不愿具名的分析师对21世纪网表示，中船股份想要扭亏为盈十分困难，目前造船行业仍处于深度调整期，其主营业务线上面临的压力极大，在全行业处于寒冬时，中船股份很难突围。而另一方面，中船股份相关的船配项目和钢结构项目等盈利情况尚未可预期，而且，这块市场不仅竞争激烈，相关人力成本也在增加。
实际上，中船股份在2012年已亏损7605.18万元，如果今年的年度业绩继续亏损，中船股份被“ST”的风险也随之增加。
在此之前，同为造船业的中国远洋已经成为了A股最大的ST公司。
所有船舶公司的日子都不好过。
中国船舶第一季度归属上市公司股东的净利润为7073.73万元，同比大幅下降73.08%；广船国际第一季度的净利润则为5412.18万元，同比减少31.84%。 事实上，即使有政府的出手援助，也难以挽救中船股份的业绩。财报显示，该公司在今年上半年曾获得政府补贴30.22万元，不过很显然，这对于中船股份的亏损数额来说不过是“杯水车薪”。
二级市场上，7月29日，受到业绩下滑的影响，中船股份的股价也跌至了“个位数”，收盘价为9.02元，大跌9.71%，盘中更是探底至最低价9元。而海工装备板块则整体跌了2.84%，跌幅居前。
值得一提的是，中船股份由于被冠以“军工概念”，时不时会遭到市场的爆炒，因此股价一直差强人意。不过，今年5月29日随着国有股权无偿划转完成股权过户登记的正式完成，也就是具有军工造船背景的大股东江南造船把持有中船股份的34%股份划转至中船集团，中船股份的军工色彩实际上也已经褪色。
行业无利润 企业盼回暖
就在几天前，中国船舶工业协会公布了上半年船业相关指标。 2013年上半年，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，我国船舶工业主要造船指标和经济指标继续下滑。船舶行业80家重点监测企业利润为35.8亿元，同比下降53.6%。
数据显示，1月至6月，全国造船完工2060万载重吨，同比下降36%；承接新船订单2290万载重吨，同比增长113.2%。6月底手持船舶订单10898万载重吨，同比下降13.4%，比2012 年底增加1.9%。据悉，中国承接新船订单量已占据了世界市场份额的44.2%，与2012 年相比，市场份额基本保持稳定。
中船协表示，中国劳动力成本持续攀升，原材料价格居高不下，融资成本大幅增加，造船企业成本费用上升较快，船价与成本费用倒挂矛盾突出。据了解，今年以来，船舶市场持续低迷，新船价格低位徘徊，按目前船价指数，中国造船企业经营接单已基本无利润。
“之前行业内总结了目前船舶业面临的四大压力，分别是：新船订单大幅减少，交船难度日益增大，船企亏损、倒闭、减员增多，企业流动资金严重不足。”上述分析师对21世纪网表示。
一时天堂，一时地狱。2003年之后，全球航运市场步入黄金期，2009年，船舶业更是位列中国十大振兴产业之一，各路资金涌入于此。
“当时所有沾边的企业都在造船，觉得有利可图。金融危机之后，由于刺激政策的影响，对造船业的打击也不是特别太，但是后来欧债危机爆发，全球的订单、尤其欧洲的订单就大幅减少了。”民营船厂负责人张江告诉21世纪网。
据了解，我国主要造船企业分为三类：一是类似中船股份的国企央企等大型造船企业；二是大型民营企业；三是中小造船厂。 张江悲观的告诉21世纪网，现在小船厂基本都“死光”了，大型的民营企业都在扛，能不能等到好转的时候只能看运气，据他判断，明年年底时，或许行业会迎来回暖的势头。而上述分析师则用“不好判断，还要看整体经济形势”回答了这个问题。
根据2013年1月出台的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，其中重申了船舶业的发展方向并指出，要积极推进以大型骨干造船企业为龙头的兼并重组，提高产业集中度，力争在2015年前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上。
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发表于 2013-7-29 18:57
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