船企降本增效：避开误区 着眼长效

船舶新闻

降本增效是船企转变发展方式、实现资源有效利用、提高生存能力、促进可持续发展的迫切需要。船企必须将其作为一项长期而艰巨的工作，贯穿于经营、生产、管理的全过程。
面对劳动力、原材料成本不断上升，以及船价持续低位徘徊带来的巨大压力，近年来，船舶企业纷纷祭出“降本增效”牌，采取了一些比较得力的措施，也取得了一定的成效。然而，纵观现状，不少企业在“降本增效”的实际工作中或多或少会走入一些误区，存在着“跑偏”的现象。这些行为在短期内或许会降低成本，但从长远看，很可能会伤及企业发展的根本。为此，业内专家提醒，船企应该尽快走出误区，建立科学长效的降本增效管理体系。
当前，在国际金融危机的冲击下，船舶行业的“洗牌”正在加速，降本增效已经成为船企转变发展方式、实现资源有效利用、提高生存能力、促进可持续发展的迫切需要。然而在实施过程中，有一些船企由于认识不到位，陷入了种种误区：比如，简单地认为降本增效就是最大限度地削减成本、控制一切投入，因此，有的企业低价采购劣质砂轮片，有的贪图便宜购买高能耗的老旧设备；再比如，机械地将降本增效当成一项指标来完成，认为这只是“一阵风”，因而滥施“简单化”的“猛药”，迟迟不见“强基固本”的长效机制……这些认识上的偏差直接导致船企做出了诸多急功近利的短期行为，其结果只能是产品和服务质量下降、生产效率降低，乃至各种事故发生，进而砸了自己的招牌，甚至自断生路。
认识是行动的指南。要扭转这些“偏差”，让降本增效给企业带来切实的竞争优势和效益，船企应解放思想，转变观念，充分认识这项工作不仅是当下应急之需，更是一项长期、系统的战略任务。首先，应避开“简单地将降本增效等同于最大限度地削减成本”的误区。一味地降低原材料等方面的成本，不同步采取外购件品质检验的强制手段，会导致产品内在质量及服务质量下降，最后的结果是失去市场。其次，要走出“单纯地降低生产过程成本”的误区。生产成本只是企业总成本中的一部分，我们在重视降低生产成本的同时，还要认真审视整个价值链，从中寻找到有效降低采购和销售等环节不必要支出的途径。再次，要避免“用静止的眼光看待原有各项降本举措所创造的企业短期成本优势”。应根据内外部环境的变化情况，进行动态成本分析，预测各种成本驱动因素可能发生什么样的变化，并迅速采取相应行动。最后，要摒弃“控制一切投入就能取得效益的稳步增长”的观念。船企要知道，保证竞争优势的持久性，必须在规模、产品、设备、技术、人才等方面下足功夫，增加相应的投入，以永葆活力。
厘清了认识后，船企还需及时付诸行动。其一，根据形势变化情况和企业实际，兼顾长期和短期利益，确定科学合理的成本方针，明确成本管理的战略重点，不断优化成本结构、盘活存量资产、降低可变成本、提高投入产出效益。其二，要运用科学的管理手段和先进的技术，加强成本预测、成本计划、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等，深挖各方潜力，大力推进精细化、规范化、标准化管理，强化成本管理的激励约束机制，做到“千斤重担众人挑、人人肩上有指标”，有效地调动员工的积极性、创造性。其三，降本增效关键在人，因此必须让每一位员工树立成本意识，从细节着手，从小事做起，为企业塑造出“节约”文化。
降本增效，做在当下，利在长远。各船企只有力戒形式主义，以制度为基础，以执行为关键，常抓不懈，全面推进，才能打好这场持久战，使之成为企业应对激烈市场竞争的有效手段，不断为自己拓展出新的生存和发展空间。

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降本增效机制，是在市场疲软时的一种自我补救措施，只是利益最大化的方式。只要船企的管理体系完善，在这方面并无大的文章可做，储备各层次的人才以及提升自身的市场竞争力，才是企业活力的源泉和根本所在。本人认为中国目前的各专业市场体系上，普遍存在着急功近利、视线短浅，恰似盲人大力士，无的发力。