“MOL Comfort轮”沉没

船舶新闻

商船三井旗下MOL Comfort轮的前半段在印度洋沉没，想要找出这艘集装箱船发生灾难性断裂的原因也落空了
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今早商船三井发布的一份声明说，这艘8110TEU的2008年造集装箱船的船售段在靠近北纬19'56"东经65'25"的公海上沉没。
这一位置的水深估计约为3000米，在这一情况下，几乎不可能取回证据来确定船体断裂的原因。
商船三井称，公司留了一支救援团队在现场，他们会对任何污染物或漂浮的集装箱进行监测。
最近对商船三井的Comfort兄弟船进行了检验，但没有发现线索，未能找出发生灾难性船体断裂的原因。尽管如此，商船三井已开始对这些船进行船体加固。
灾难发生的几天后，MOL Comfort轮的船尾段沉没。之后救援队伍一直在努力将该船的前半段拖回阿曼，希望能保住船上剩余的货物，并对船体进行检验以找出到底哪里出了岔子。
在过去的这个周末里，这些努力遇到了严重的挫败。该船的前半段起火燃烧，毁坏了舱内绝大多数的集装箱船，并要求印度海岸警卫队的船来帮助救火。
英语原新闻

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不过这个船挺厉害的，都沉了一半了，另一半也没有沉，真是不可思议

J.H.HUANG

极度悲剧，人去镂空！

yangsongshan

这就是天灾呀

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咋没看到新闻报道

mazda

yangsongshan 发表于 2013-7-13 13:26
这就是天灾呀

天灾多了好，省得找临时工了，又能拿拨款。

menglianglum

真是不幸。该船断裂。船後体沉了，被拖的前体却因失火最后也沉掉。

我从前体图片中看到，前体後头的横舱壁还在（前体不沉的原因），断裂发生在该舱壁艉向某距离处，看到好像该舱壁艉向还有船壳板在那里。我年老眼力不好。

如果该船断裂的部位在大合拢处， 那么， 在船舶的设计和建造中，对处于船中部位的大合拢的加强应予特别注意。

该船断裂的原因，看来可能是总纵强度，横中剖面/构件计算，配载计算等方面的问题。

不排除：
1. 设计部门用他们认为省料的理论计算代替船级社规范 蒙过船级社。船级社失误。

注：1976年我作为某船东的代表曾经在日本发现过这类伎俩，因为我用船级社规范重新计算，白纸黑字，船级社站在船东一方，维护规范尊严和纠正其失误。日方船厂理亏，不得不在第一年的 GUARANTEE DOCKING 时先後对四条姐妹船艏部0.25L 船底壳板和构件免费换新加强。

2. 岸上人员虚报货箱重量的因素。

menglianglum

我因多管闲事，今天没睡午觉，搜索该船信息。找到以下信息：

http://www.marinescienceandtechn ... ening/#.UhCqV9LX6KU
LR advises in MOL boxship strengthening

Source: London Matters
Source Date: 12 August 2013
Source Pages: -
Summary: Mitsui O.S.K. Lines has conducted a thorough investigation into the causes of the mid-June 2013 hull fracture of the MOL- operated containership MOL Comfort in the Indian Ocean, together with other concerned parties and Lloyd’s Register, which MOL has appointed as technical consultant. Measures taken to reinforce the hulls of three sisterships to the MOL Comfort, MOL Celebration, MOL Courage, and MOL Creation have been completed.

评论：

看不到技术顾问LR 对该船的事故原因有什么说法，只是看到 对另外三艘姐妹船做加强。凭什么理由做加强？ 对姐妹船做加强就了事？ 希望不久将来能看到该船断裂原因。

如果是我国船舶发生这种事故，我会当仁不让建议，从调查横中剖面/构件计算，总纵强度计算，船体大合拢处加强，钢材强度性能，配载计算着手，索取风浪情况，等等。相当于重新审查船体计算设计和建造。