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荷兰代尔夫特理工大学的一组学生与荷兰达门造船集团 (Damen Shipyards) 及其他团队联手推出了一种新型北极船舶概念设计，该设计富于革新、独树一帜。
这项概念设计，也就是达门AMTSV（北极模块拖曳供应船），是代尔夫特大学5位辅修北极工程的本科生以及包括达门造船、挪威船级社、荷兰水动力学及航海马林研究所和阿尔托大学在内的行业代表的共同结晶。
该项目是代尔夫特理工大学的一个特殊培养计划，旨在提高学生们对辅修课程的选择与组织能力。Reiner Bos，John Huisman，Martijn Obers，Tobias Schaap和Max van der Zalm 5人选择了北极造船。
研究组的最终目标是结合所有参与者的技能，形成从设计到交付的完整视角，以设计出一种新型的北极离岸供应船。
项目本身包含三个部分。首先，进行全面的研究，了解环境概观、市场需求和北极地理，为船舶的制出一个操作纲要。其次，对达门造船现有的三种船型性能进行测试、第三步是联合有经验的团队，开创一种全新的设计。
设计成果是这种100米长、双燃料发动机的北极供应船，可在1.6米厚的冰层以3节的速度作业。
两个球鼻艏
北极模块拖曳供应船设置了两个艏部；一个用于行驶在开阔水域，另一个用于穿行于冰面。在开阔水域，它舱室在前航行（正着跑）；然而在冰面航行时，它将推进器在前航行（倒着跑）。“艉部在前”概念在北极航行上并不是新鲜事，但是在这个案例中它是名符其实的双艏部，这是由于它考虑到了船的结构布置。
研究表明这是最好的解决方案，因为冰面用的船艏和敞水区域的船艏完全不同。研究组称，采用双艏部可以在其他方面不做任何妥协。针对这一概念的另一观点是，当航行驶过冰面时，推进器将产生一个环绕船身的流，它能够减少摩擦力。
因为船舶可以前后两个方向行驶，所以能在两个方向上进行拖曳作业，并且两个方向都能承受300吨的拖曳重量。为了在严酷的天气下保护绞车，绞车设置在船体内部。
在船员居住条件上不做妥协使得船员能够在封闭的上层建筑（ESS）里工作，它位于传统的上层建筑之后。这个区域可以保持相对的温暖，即使室外温度在零下55摄氏度以下。封闭的上层建筑不只是对船员有利，对温度敏感的货物也可以置于此区域。
外部LNG贮存
北极模块拖曳供应船概念使用双燃料发动机，消耗LNG来提高推进效率。为了解决贮存问题，研究组决定将LNG贮存箱放置在封闭上层建筑的顶部。（即图中2个圆柱形的橙色罐子——航运界注）
总之，此工程是一个好的激励学生的例子，在开明的学校和合作公司的支持下，可以潜在引导出实质性的创作产物和创新产品。就达门船厂而言，他们称他们的研究将应用于达门正在进行的北极研究项目中。 |
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发表于 2013-6-28 06:03
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