江苏船舶工业蓬勃发展

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江苏船舶工业蓬勃发展
“江苏船舶工业蓬勃发展的背后，站着一个‘有为’的政府。”这是国家船舶行业管理办公室负责人接受记者采访时的评价。
    4月27日，参加第三届江苏国际船舶工业高峰研讨会的专家形象地说，政府伸出的“有形之手”，为船企打造了另一柄钢质螺旋桨，推动了江苏巨轮从“单桨划行”变为“双桨出海”，成为服务型政府又一张新“名片”。
    接长融资“短板”，引导错位发展
    在江苏，长期困扰船舶业的融资坚冰悄然融化。
    7月7日，扬州市政府与中国进出口银行达成初步协议，对扬州大洋造船公司授信30亿美元。
    而就在此前的3月7日，江苏新时代造船公司与国内6家银行组成的银团正式签约，获得银团高达30亿美元保函，是国内单个造船企业获得的最大一笔银团贷款，这种由银行组团对在建船舶进行保函授信的模式在国内属首次。
    今年，多家银行承诺还将对江苏重点船企授信不少于50亿美元。
    授信，让江苏造船有了更足的“底气”。谈到与银团合作，还得从江苏首推的“在建船舶抵押”说起。
    船舶行业是典型的资金密集区。而“民营身份”的江苏造船以地方企业为主，单个企业资产存量较小，企业自有资产担保能力有限。“融资担保严重制约着地方企业，成为一块‘短板’，扼住了发展的‘喉咙’。”如何接长“短板”？一个大胆的想法在主管者的脑中盘旋，能不能用建造中的船舶为新接订单开立保函，实施滚动抵押？
    于是，政府主管部门联合调研，并组织多方研讨，排除抵押登记困难，最终与海事部门达成一致，确认建造中船舶抵押融资的金融法律地位。去年6月，江苏在全国率先探索建造中船舶抵押融资模式，省政府出台了“试点办法”： 在我国首次明确提出船舶所有人可以将建造中的船舶作为担保物抵押给抵押权人进行融资。去年10月25日，“试点办法细则”正式实施。当年12月30日，江苏公布了第一批抵押融资试点名单，中远川崎、新扬子造船、江都科进船业等13家企业赫然在目。
    “钱”力提升了生产力、竞争力。仅新世纪造船公司一家就已抵押登记船舶33艘，抵押金额超过20亿元，使其新船接单量提高了200万载重吨。仅去年一年，造船骨干企业融资超过250亿元，抵押登记船舶超过40艘、计200多万载重吨，目前的保函量已达融资总量的80%。“抵押”已经成为我省船舶工业融资担保的重要渠道。
    省国防科工办副主任毛灵光告诉记者，抵押、跟银团抱团，随着一批重点企业重点船型与金融部门陆续签约，融资环境不断改善，2010年手持订单的建造资金全部落实！
    让重点企业、重点船型上台签约，“重”字的背后是“特”，是避免同质竞争、做出特色的产业导向；是江苏强调错位发展、扶大扶强的良苦用心。
    规划引航，江苏“船舶版图”上竖起新航标
    打开江苏“船舶版图”，沿江、沿海、内河三大造船板块各具特点。“河海并举”，是《江苏省“十一五”船舶工业发展规划》提出的发展思路。沿江开发和沿海开发并举，远洋船舶制造与内河船舶制造并重，整个船舶制造业迎来新一轮加快发展的时期。
    目前，扬州以散货船为主，南通以大型船舶制造为主，泰州则以集装箱船、大型油轮船舶建造为主，产业结构鲜明。“船舶规划纲要”为发展指向：在内河船舶方面，积极实施资源整合，加快推进中小型船厂集聚，形成重点产业集群，每个集群内形成一批内河船舶骨干企业；鼓励扬州、泰州、镇江、南京、盐城、宿迁等市形成各具特色的船舶建造基地；重点支持南通、泰州和扬州远洋船建造基地发展；将发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变。
    依据规划，提升产业，江苏各地创造性实施“规定动作”。
    7月5日，南通市政府召开全市船舶产业发展点评推进会，“锁定”船舶市场不确定因素，请来各方把脉，为南通造船开出了走“高端化、大型化、国际化”之路的药方。5月16日，扬州市人民政府举办扬州船舶产业发展论坛，同样也寻求提升船舶产业竞争力的良策。
    “防止低水平的数量扩张”，江苏思路清晰，整合、关停，“抓大放小”，将有限的资源优先供向龙头型、旗舰型船企。
    6月5日，扬州市政府下发“沿江船舶产业整治整合办法”，两到三年后，长江沿线的船舶企业数量将最终控制在20家以内，每家企业年修造船能力至少在20万载重吨以上。
    南通市近日出台船舶及船舶配套产品鼓励发展目录，资源“天平”倾向科技含量高、附加值高的重、特大项目。对符合“目录”要求的新建企业和重点项目，将优先安排用地计划，配予岸线资源。
    统计表明，去年，我省造船全国领先，国家统计我省船企是87家，其中8家就占了90%以上。这正是江苏规划强力引领的“回报”。
    “服务”船坞，坞有多大，船就有多大
    世界船队中，江苏船舶正千帆竞发。“帮他们再多做些错位发展、加速发展的事”一直牵动着江苏各级政府的心。
    “奔跑中的‘船舶巨人’鞋带松了，赶快帮他系紧鞋带。”省国防科工办负责人形象地说，“系”什么？就是要帮他们办“想做做不了、做不成”的事。
    搭建公共技术服务平台。2005年4月15日，江苏省船舶先进制造技术中心在镇江正式挂牌。这是广大船企期盼已久的“技术加油站”。
    船舶业技术密集，“船舶设计能力不足”成为江苏造船业的“硬伤”，突破“设计之门”并非单个或几个企业就能为之。于是，江苏调集大学、行业协会、科技企业、造船企业的资源，省经贸委、科技厅等部门资助915万元建立这一“中小企业服务平台”。有关人士评价，“这将改变过去我省船舶企业大部分设计依赖外部力量的局面和新品开发能力不足的问题。”
    2007年8月23日，由江苏科大、省船舶工业行业协会、江苏现代造船技术有限公司共建的“江苏省船舶数字化设计制造技术中心”项目通过论证。据省科技厅负责人介绍，江苏省为了加大科技投入，专门拨出1.5亿元，建设多个科技公共服务平台，政府给其他各平台投入100万元，而惟独给船舶数字化设计制造技术中心投入的是300万元。
    平台，成为江苏船舶的“起跳台”。这个平台积极推广以数字造船、精度造船为方向的现代造船技术，不断完善生产设计，预舾装率基本接近85%的水平，一次校验合格率大幅提高。
    如果说省政府搭的是“起跳台”的话，那么地方政府更多的是为企业送来了撑杆跳的“撑杆”。南通市中远川崎决定投资20亿余元启动二期工程。扩建，牵涉到700余户居民的拆迁。这个“第一难”一经政府动员，短短一个多月就告完成。扩建需要岸线，这段岸线又牵涉到华能南通电厂的输煤码头。南通市做出决定：政府掏7亿元，搬迁华能姚港煤码头！
    造船，需要船台；造大船，离不开大船坞，坞有多大，船就有多大。营造良好发展环境，政府正为江苏船舶打造起一个无形又有形的“服务”号超级“船坞”。 藉此，一艘艘“江苏造”巨舰离坞远航，“造船强省”的优美画卷正在世人面前徐徐展开！

wps

咱们江苏好样的

tribon.cn

我虽不是江苏的
但我喜欢江苏

龙的船人ABC

还有这么火吗？

熔盛小员工

还能火多久？

harbinzbc

现在挺火的,就像楼上说的,能火多久呢,到时候颓废的时候,那些船厂的贷款谁来买单,还不是全国人民

独品清茶

听说南通造船很牛

imcs

帅·······

龙的后代

能火多久就火多久，等大家一起火时，那时候已经晚啦