LNG船动力装置和散货轮的动力装置有哪些区别

龙的船人0000

求大神指教LNG船动力装置和散货轮的动力装置有哪些区别？

造船小耗子

区别很大吧，LNG一般是双燃料船，因为在运输过程中会蒸发出天然气，白白放掉太可惜又产生温室效应，显然这是不经济的，把蒸发的天然气进行收集用于驱动发动机既减少浪费又减轻运营成本何乐而不为。整个发动机配套系统要复杂昂贵一些，貌似这里面瓦锡兰的方案比较成熟。散货一般是烧重油的这个就很普通了。看那滚滚浓烟就知道。  呵呵，我是船体产业的，只是曾经涉猎一下，不一定准确，仅供参考。请轮机专业人士解答吧。

camwood2

动力系统区别不大。
主要是看什么样的罐体和什么样的绝缘保温方式。
如果蒸发量过大，必然是燃气或者双燃料；如果蒸发量不大，可以考虑燃油。
双燃料目前没有成熟的技术，瓦锡兰的也只是试验品，或者说也就是一套前期成品。
燃气的据说RR的最好，没有实际用过，尚不知。

belick

我从事过相关项目，就目前来说大型LNG船（指液货舱容积7万立方米以上的）的动力装置主要有三种方案：
1. 蒸汽轮机推进系统。目前日本船厂建造的大型LNG船大多数都采用此种推进系统，中国沪东中华船厂交付的LNG船中也采用了此方案。LNG船蒸汽轮机推进系统的目前几乎为日本三菱重工和日本川崎重工所垄断。当然传统的蒸汽轮机系统也在不断的改进提高，新式蒸汽轮机系统的效率提高了不少。
2.双燃料中速柴油机+电力推进系统。目前韩国的大型船厂采用此方案的很多，且采用此方案的LNG船已经大量交付使用。沪东中华船厂新接的LNG船也采用了双燃料中速柴油机+电力推进系统。目前大型中速双燃料柴油机几乎为瓦锡兰和曼恩公司垄断。已交付使用的电推LNG船几乎采用的都是这两家的产品。
3.低速柴油机+再液化装置。目前韩国船厂20万立方米以上级别的LNG船都采用了此方案。

其他类型推进系统暂时还没有被采用在实船上。