巨轮是怎样造成的：造船工在烈日下挥汗如雨

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船舱内温度极高。

　　 浙江在线08月12日讯 杜平和王强一前一后从船舱口探出脑袋，吃力地爬了出来。以他们的身手，这个每天都要进进出出十几回的舱口，本可以很利索地就爬出来，但此时，他们已经累得快虚脱了。

　　下午3点，正是一天中最热的时候。两人摘下电焊面罩，露出黑黝黝的脸，上面细细密密布满了汗珠，用手一抹，马上聚成豆大的汗水接连落在甲板上。
　　他们径直走到水桶前，用竹筒舀水，一连喝了3筒冰水，脸上这才露出一丝畅快，然后找了一处蔽阳的地方坐下来。那是船上仅有的几处在重型机器背阳面下形成的阴影地带，五六个工人躲在下面作片刻的休息。
　　他们的脚下，是长225米，型宽31米，型深20米的“2750箱集装箱船”，正在船台上进行下水前的最后作业。
　　这些年，舟山造船业快速发展，仅舟山地区大大小小的造船厂就有160多家。过去一些造渔船的小厂，如今也发展成了具有先进造船工艺的大企业，接起了“洋订单”。
　　昨天，我来到位于舟山沈家门的中国扬帆集团有限公司，顶着烈日体验了一回船厂工人的艰辛，也在他们的汗水中，看到了巨轮是怎样造成的。

　　严严实实的工作服就像蒸笼

　　“扬帆”8万吨级的船台就建在海边，上面一艘2750标箱集装箱船已经雄姿初现。我从地面往上看，船离地面足足有20米高，船身上不时冒出点点火花，那是工人在船舱里电焊。
　　监造师高辉在前面带路，我随他绕到船尾，那里有一条临时用铁板搭建的简易楼梯可以直通船上。台阶很悬，我刚扶上铁扶手，马上烫得缩了回来，“铁板吸热，表面温度有50多度呢，甲板上面更烫。”高辉把自己厚厚的棉手套脱下来给我，这是工人们每天上下船的必经之路，他不用扶就窜了上去。
　　沿着半米宽的楼梯盘旋而上，我颤颤巍巍爬上了船台，阳光照得船板有些发红，反射出刺眼的亮光。工人们在自己的岗位上电焊、打磨或装配，热浪搅着电焊、打磨时飘出的金属粉尘扑面而来，熏得人很难受。
　　我戴着安全帽，汗水很快浸湿了额头上的头发，再看看工人，口罩、面罩、手套、加厚的工作服，从头到脚，包裹得严严实实。
　　“你不知道这钢板的温度有多高，我们在甲板上爬上爬下的，如果皮肤直接碰到，肯定被烫伤了。”一个工人说。
　　走在甲板上，粗粗细细的管子纵横交错，不小心很容易被绊倒，隔几米就有一个工人在电焊，还要时刻躲开射过来的电花。“这种情况怎么能不包裹严实，厚了才能隔开电花。”高辉笑笑，帮我扫清前方的“障碍”——叫电焊工人稍停片刻让我们过去。

虽然有了“护身服”，但工人们被包裹在“蒸笼”里，衣服干了又湿，每个人身上都有一股汗酸味和海腥味。

　　密封舱里，一人电焊一人举着冷气管吹
　　在甲板上，我看到一个如小集装箱大小的铁盒子，像章鱼般伸出许多白色塑料膜做成的管子，通往各个船舱。粗的直径有半米，细的只有碗口般粗细。“那是船用的特殊空调，可以释放冷气，管子里流着的气体温度大概25℃左右。”高辉说，“这里虽热，至少通风，船舱里更闷热，温度要高出10℃左右，这是给他们降温用的。”
　　这时，杜平和王强从船舱里爬出来，摘掉面具，还不忘解开胸口的扣子透气。“夏天推迟到下午2点半才上班，可舱里还是热啊。”这两个40多岁的汉子都是安徽人，来“扬帆”打工已经十多年了。
　　休息的片刻，王强告诉我，他以前是农民，后来不种地了，就出来打工。没什么技术，就跟着人家下工地，成了电焊工，现在干着干着也成熟练工了。顿了片刻，他说，船厂的工人大多不是本地的，云南、贵州、四川、河南、安徽、山东的都有，“在这里干活，累是挺累的，不过一个月可以赚两三千块钱，比在家挣得多。”
　　十多分钟后，他们又全副武装钻进了船舱。王强拿着电焊棒走在前面，杜平举着冷气管跟在后面。通道很窄，要猫着腰才能前进，加上舱内很闷，不一会就有些透不过气来。
　　进了船舱，王强开始电焊，不一会，面罩上就蒙上了一层热气。杜平举着冷气管对着他吹，“电焊过程中，电弧释放的温度有6000℃—8000℃，这里是压载舱，是密封的，电焊形成的烟气排不出去，温度会不断往上升，必须马上吹散。”杜平解释，船体两侧有数十个压载舱，面积大小不一，只有两到三个孔通风，“那里是整个船体工作温度最高的地方，工人在里面作业，至少要有两人同行，不然如果有人在里面晕倒，外面的人根本不知道。”
　　“这里才是底下第一层船舱，越到下面越闷热，越难受。所以工人们工作到哪里，那个空调管就接到哪里，为舱体降温。”即便这样，船舱里还是像火炉一样烤得人喉咙生疼，而他们一天要在里面呆上8小时，“一般我们工作半小时，就要出去透透气。
　　天热漆味大，油漆工却庆幸不用返工了
　　高辉告诉我，船厂现在接的大多是“洋订单”，一批就要造10多条船。“每艘船都有严格的交船日期，工期来不得半点延误。就是工人们夏天太辛苦了。”
　　随后，我又爬上了高于船身20多米的驾驶室下面的一个船舱，里面四五个女工正在涂漆，每个人的衣服上都沾满了漆块，五颜六色的。油漆味很刺鼻，可女工们却很习惯地有说有笑。
　　“天热有利于上漆，温度高湿度低，油漆就干得快。不像天冷的时候，油漆还没干就脱落了，就得返工。”女工们告诉我，船舱内的漆要上4层，舱外表面要抗海水腐蚀，最多的地方要上6层。高温虽然难熬，但对她们来说至少不必返工。
　　看舱内的布置，应该是船员的生活区。“这么大个房间，应该能住十多个人吧。”“听说这是船长的房间，只住一个人，等装潢好了，客厅、桑拿房都有呢。”“是不是就和电影里的豪华邮轮差不多，太享受了。”女工人议论着，为机械的工作解闷，她们口中的豪华待遇，却离她们很远很远。
　　晒得比男人还黑的女工，觉得造船很神奇
　　在船头的一个拐角处，孙爱萍正在对一道焊缝进行打磨，我走过去，她关掉手里的钻头让我先走。要不是她开口提醒我小心前面的电线，我根本没看出眼前这个皮肤比男人还黑，头发全盘到安全帽里的工人是个女工。
　　“跟着老公一起来的，他做电焊，我做打磨，已经干了4年多了。现在我这么黑都是给晒的”她扯着爽朗的大嗓门，又指指那条焊缝告诉我，“说来真神奇，这么大一艘船其实就是由200多个小船体分段像搭积木一样拼装起来的。”
　　她让我往船台不远处的一块空地看，那里的一排排钢架子上搭着许多外形不一的钢结构物，“那一块就是一个小船体分段。”
　　高辉告诉我，就拿这条“2750箱集装箱船”来说，就是由197个小船体分段拼成的。“一个小船体分段大概有100吨左右，各自建好后，先把三四个小分段在码头上合龙成一个总组分段，组成的50多个总组分段再由起重设备吊到船台上合拢。”
　　“其实分段里面也很复杂，该有的输气管、水罐、电缆架都要做好。除了外框的吻合，里面的管子的合拢处连1毫米都不能错开。万一合拢的时候对不上，就得返工。”
　　“之前总觉得那里的工人要比我们轻松些，看来也不容易啊。”孙爱萍睁着大眼睛，在一旁听得出神，眼神里透着自豪，“老乡们听说我造的船比两个足球场还要大，都特羡慕。”这或许也是支撑她一直坚持在烈日下的一种动力。
　　从船舱里出来，我几乎虚脱，船舱内外，500多个工人依旧挥汗如雨地干着。和这艘大船相比，他们犹如大象身上的蚂蚁。但这头大象，正是由他们这样一点一滴地拼接起来。