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回望江苏船舶业发展的轨迹，人们可以清楚地看到六个大字：发展模式错位。江苏船舶产业"十五"期间年均增长35%，今年高达60%，综合实力有望全国第一！
多年来，江苏船舶业形成了中外合资型、资本运作型、航运依托型、工贸结合型、园区集聚型、科技先导型等六种发展模式。各种模式各显神通，成为我国乃至世界船舶业发展的独特样本。
投资多元：民资注入活力，外资带来管理
"一个'民'字，概括了江苏船舶产业的亮点和活力！"国家船舶行业管理办公室负责人这样评说江苏造船业。
英国克拉克松研究公司公布最新世界造船50强排名，我国5家地方民企入选，江苏占4家。掂量全球船舶业，江苏民营板块份量不轻！
新世纪造船股份有限公司,去年产销超过100亿元。如今，公司手持订单达1336万载重吨，接近于2006年全国船舶完工总量。中国船舶工业市场研究中心和克拉克松研究公司数据显示，新世纪的年生产力、手持订单等指标均排在全国船舶业前五位，综合实力在全世界船舶业排第14位。然而，这样一个造船"巨人"，曾经是一个只能建造内河木船、濒临破产的小船厂。
2004年，民资进入新世纪。之后，船市初露走高端倪。2006年初，新世纪果断决定扩张。 4个月后，由新世纪和新加坡合资的江苏新时代造船有限公司破土动工。一年后，新时代投产。目前，在手订单已达1300万吨。新世纪董事长袁凯飞在多个场合表示："民企最大的优势是机制活。新时代抓住了火爆的行情。决策稍微慢半拍，机遇就错过了。"
"民营造船占全省船舶产业份额近八成。"省国防科工办副主任毛灵光说，未来两三年，我国船舶业要追赶韩、日，成为世界第一造船大国，江苏"民营船队"至关重要。
如果说民资带来活力，那么外资带来的是管理。
中远川崎，这座全国首家中外合资船厂屡屡改写中国船舶业纪录：填补我国大型集装箱建造空白；员工人数仅为同规模企业的１／８，年均劳动生产效益达103万元／人；人均造船吨位、人均产值、每吨位耗能、人均出口创汇等多项指标均列全国第一，达到世界先进水平……这一切都来自于精细管理。
一个细节，可以窥见中远川崎的成功法则：经常，各个工作间里，有人肩扛摄像机，对各个工种的每道工序进行详细拍摄。企业在每个精微细小处制定标准，通过不断拍摄、分析工作镜头，优化标准，员工严格执行。这种精细化管理，让中远川崎的员工加班最少，效益最高。
中远川崎，仅是例证。作为国际船舶业资本最集中的地区，我省发展船舶业只用十年时间就走完了世界船舶业五十年走过的路。
海外上市：用外国人的钱，赚外国人的钱
2007年4月28日，注定要成为江苏乃至全国船舶业值得纪念的一天。这天，中国船企境外上市"第一股"--江苏新扬子昂首"驶"向新加坡证券交易所。一亮相，就募资55亿元。此时，这个来自长江边一个小县城的船厂连造大船要用的船坞都没有，精明的国际资本就盯住了"小船厂"的潜质。
之后，新扬子脱胎神速。当年底，新扬子与中远运签约4250个标箱位的集装箱船20艘，订单金额超过１００亿元，天量！
爆发式"量"的扩张，不是新扬子的追求。甫一上市，国际前沿的信息化管理即刻直入公司运营机体。去年夏，新扬子控股上海恒高设计，首开国内船厂并购设计公司先河，从制造走向创造。当内涵式发展追求与资本叠加，效应即以几何倍数放大，企业实现"质"的提升。
资金，今年成为船舶业提升的第一阻碍。航运俏，船市火，船企普遍面临资金压力，对以民营为大半壁江山的江苏船舶业来说，缺乏国字号船厂的贷款优势，资金饥渴尤为突出。
跳出樊篱，放眼全球，到国际市场上找资本。江苏船企敢想敢为。新扬子之后，大洋、明德、舜天、国裕、亚星……一大批船企酝酿上市，有的在进行上市前的改制、重组，有的已进入上市准备期。新世纪已结束准备期工作，近期将在新交所开锣上市。
上市，在解决资本的同时也把企业交给了市场、走上规范化经营之路。而海外资本的进入，则预示着企业将在全球的视野下经营，打造国际竞争力。
企业经营好了，自有资金找上门。国际基金公司主动向蔚为壮观的江苏"船队"伸出橄榄枝。全球三大著名基金公司美国高盛、D.E.
Shaw，新天域同时向南通熔盛抛"绣球"。其中，高盛基金捷足先登，率先注资2.5亿美元，成为熔盛"小老板"。由此，熔盛实现"用外国人的钱，赚外国人的钱"。此间，想加入熔盛的国际资本从未间断。
"不是我找钱，而是钱找我。资本在熔盛不成问题！"稳坐我省船舶业第一把交椅的熔盛总裁陈强豪气十足。
海外上市，成为江苏船舶业的无形加油站，"江苏船队"加速前行。
航运公司作靠山，是客户也是老板
7月中旬的一天，记者在江都大桥沿江开发区采访。中海运江苏造船基地内，"秋池"号油船雏形初现，巨大的门吊缓缓移动，工人们正在吊装船的中间主体部件。"秋池"的隔壁，"业池"号正待总装。今年秋天，姐妹船要交付客户。
客户就是中海运，老板也是中海运，这是一家集装箱运能居全国第一、世界第五，年营收超千亿元的航运集团。去年，中海运投入38亿元建江苏造船基地。同年11月，中海运与江苏造船基地一次性签约100亿元油船订单。"这里生产的船70%由中海运消化。有中海运在，我们江都船舶业就像吃了颗定心丸。"望着基地一片繁忙，江都市经发委主任孔庆友很兴奋。30万吨级钢质浮船坞、舾装码头正在紧张建设。明年，中海运江苏造船基地年销售将达150亿元以上，成为全国单体规模最大的现代化造船基地。
沿长江溯流而上50公里处，仪征市十二圩沙河口。看到同样的繁忙场景。不同的是，这里的客户和老板均是长航--全国最大的内河运输企业。一大型船坞内，工人们忙着装舵、补漆，"长航蓝晶"号5天后就交付。3年内，江苏金陵要给长航建造10条 4.9万吨油轮，4条9.25万载重吨散货船。
大洋、中远船务、中远川崎、金陵船厂……既是客户，又是老板的江苏船企还有许多。据省经贸委统计，这些船厂的造船能力占全省总量的一半，手持订单占全省四成。省船舶业协会秘书长蒋志勇介绍："今年，高度兴旺的国际船市已有回落迹象。而'十一五' 期间，中海运、中远等大型航运集团的运能将达到1000万吨。国家提出'国货国运'、'国船国造'，就算国际市场波动，那些与航运公司有关联的船厂依然有巨大的国内市场做后盾。"
突破单纯造船的传统经营模式，中海运江苏造船基地、江苏金陵等船厂与航运"捆绑"，错位经营，赢得发展新空间。而这仅是我省船企错位经营模式的一种。
工贸结合型，由外贸而来，国际应对力更强。有订单，有资金，还有国际交易的丰富经验，江苏外贸业抓住机会，包括苏美达、舜天、苏豪、开元、弘业这省内5大贸企在内的贸易公司或自建基地，或合作加工，成为我省船舶业发展的另一种新模式。
3月18日，苏豪船舶重工有限公司正式揭牌。这是苏豪集团整合顺风、润江等3个船厂成立的首个造船实体，年内产能达15万载重吨；苏美达船舶则自主开发了7000吨标准型液货船；而舜天船舶仅两、三年时间就成为国内建造欧洲内河船舶最大的企业。(中财网) |
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发表于 2008-8-19 19:43
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