该时间继电器的作用

张成崔 · 发表于 2013-5-14 12:28

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K211.7 作用

lzcoua · 发表于 2013-5-14 13:01

电源合闸时防止负载电流太大。

张成崔 · 发表于 2013-5-14 13:24

lzcoua 发表于 2013-5-14 13:01
电源合闸时防止负载电流太大。

谢谢知道了
主要是考虑分励产生大的电弧，致使线圈烧了。原因：铁心中本来有剩磁（本来就留有磁通），当合闸时，假设此时电压刚在零点时，即铁心中磁通刚好也达到最大值，再加上剩磁，铁心将严重饱和，导致涌流，当然这是最坏的情形！涌流一般在3-7倍，严重情况大概在10倍

aqwe · 发表于 2013-5-14 13:42

看不出来，作用大了去了.

labilaoxin · 发表于 2013-5-14 13:44

只有在K211.7失电后，67,68辅助触点才能延时闭合，这样的话MX才能得电。从这张图，俺也没看出来K221.7是干啥的

二冲程柴油机 · 发表于 2013-5-14 13:50

呵呵，期待高人！反正上面二楼说的不在点子上。

张成崔 · 发表于 2013-5-14 15:44

本帖最后由张成崔于 2013-5-14 15:47 编辑

labilaoxin 发表于 2013-5-14 13:44
只有在K211.7失电后，67,68辅助触点才能延时闭合，这样的话MX才能得电。从这张图，俺也没看出来K221.7是干啥 ...

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是得电延时闭合吧？

csdz_sg · 发表于 2013-5-14 16:16

在上电时,防止后面的断路器脱扣

zhangjinrui11 · 发表于 2013-5-14 22:24

K211.7 作用延时闭合，在上电时,防止后面的断路器脱扣；上图中K211.3的辅助触点用的是常闭点，在失电的情况下是闭合的，若没有时间继电器的话，会导致上电瞬间，所有脱扣都动作，造成异常脱扣；这种设计感觉复杂了些，若把ES-1、-2、-3的常闭点改为常开点，K211.2、K211.3、K211.4的辅助常闭点改为常开点，取消时间继电器，线路会更简洁些；而且降低些成本，省了个时间继电器；少个故障点（若如你图所示，在得电的情况下，时间继电器时时刻工作的，万一发生故障，时间继电器延时闭合点动作的话，会造成异常脱扣。）

二冲程柴油机 · 发表于 2013-5-15 16:03

zhangjinrui11 发表于 2013-5-14 22:24
K211.7 作用延时闭合，在上电时,防止后面的断路器脱扣；上图中K211.3的辅助触点用的是常闭点，在失电的情况 ...

若把ES-1、-2、-3的常闭点改为常开点，成本少不了的！

为毛？
这个便宜的时间继电器是省了，可是你得提供ES回路的断线监测功能。实现这个断线监测功能的成本比一个时间继电器贵多去了。

hemaojie · 发表于 2013-5-21 15:43

本帖最后由 hemaojie 于 2013-5-21 16:05 编辑

二冲程柴油机发表于 2013-5-15 16:03
若把ES-1、-2、-3的常闭点改为常开点，成本少不了的！

为毛？

楼上的楼上解释的是对的，此继电器防止上电瞬间，造成断路器脱扣。
但不能用开点，楼上解释的对，规范中有要求的。称之为：故障安全型

但有些小船，就改成开点了，可以通过。

allmytear · 发表于 2013-6-7 23:55

楼上几位是对的，但到底用常开还是常闭还要看哪家船级社，如DNV的你用来切断油泵风机的用常闭是不接受的，因为涉及到主机航行安全的你用常闭一旦断线了切断就产生了，比较危险，所以就是要不惜代价使用常开加断线检测功能，毕竟断线比短线的几率要大的多。

[电气] 该时间继电器的作用