造船业逆势求生术

船舶新闻

造船业逆势求生术

国际、国内造船市场深度低迷，金融危机对造船业的滞后影响已经全面显现。船企在利润、订单等种种困难前，创造出一套套求生术。 　　我国两大上市船企龙头企业发布年报显示，去年净利润降幅均超过了98%。国际、国内造船市场深度低迷，金融危机对造船业的滞后影响已经全面显现，我国上市船舶企业业绩普遍下降，造船完工量和手持订单量同比均出现明显下降，2013年计划营业额也出现大幅度下降。 　　然而，记者在浙江舟山、宁波和江苏地区看到，船舶企业仍然干得热火朝天，在夹缝中求得一线生机。舟山市船舶工业实现产值692.1亿元，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均比2011年有所提高。今年前两个月，船舶企业手上的订单便络绎不绝。江苏船舶行业情况同样良好，完工量逆势冲高，造船三大主要指标居全国首位。 　　沉浮中交出漂亮成绩单 　　据舟山市经信委消息，2012年，舟山市船舶工业实现产值692.1亿元，小幅增长3.9%。全市造船完工量逆势冲高，达到827万载重吨，同比增长2.4%。2013年1月宁波市出口船舶(充气筏等其他浮动结构体除外)共7026艘，创单月历史新高，比去年同期增加2.1倍，价值9689万美元，增加1.8倍。 　　这种增长的态势不仅仅出现在浙江舟山和宁波地区。近日，江苏省公布了今年1~2月船舶工业发展情况数据，交出了一份漂亮的成绩单。今年1~2月份江苏省船舶工业造船完工量和新订单自去年以来首次出现增长态势。造船完工量为58艘265.6万载重吨，同比增长2.9%，其中出口船舶占总量的85.6%，占世界市场份额的12.8%，占全国份额的46.7%。截至2月底，江苏省共承接新船73艘136.7万载重吨，同比增长235.0%。据江苏奕淳集团有限公司2013年度第一期短期融资券披露，集团船舶生产基地订单量已经排满至2018年。 　　在这一份份充满希望的成绩背后，是船舶企业在沉浮中的艰辛奋斗。持续低迷的市场行情刺激着企业百计千谋，创造出一套套“求生术”。 　　承接外籍船企维修改造 　　在舟山船舶工业产值中，修船业务做出了积极的贡献。2012年，舟山市共修理各类船舶2752艘，实现产值81.2亿元，同比增长26.3%。其中，外籍船舶修理产值34.1亿元，同比增长22.3%。 　　记者从舟山市船舶行业协会了解到，这主要受三方面因素影响：一是部分造船企业开展修船业务以及部分修船企业新建产能释放；二是高附加值修理业务比例有所提高，相继承修了海洋钻井平台、豪华游船、万箱级集装箱船等高端船舶；三是部分大型修船企业开始积极寻求与国内外知名航运企业的合作。 　　去年9月临时口岸开放后，舟山亚泰船舶修造工程有限公司接到了第一单外轮业务。此后的5个月里，公司的数十单业务中，外轮占了大多数。亚泰船舶船东名单涵盖了这个行业内的多家重量级企业，比如：集装箱船世界排名前列的台湾长荣、新加坡美国总统轮船和香港华光、德国毕德杜伊勒等…… 　　亚泰的3号泊位上，停靠着俄罗斯豪华客轮“乔治”号。“这条船以前是跑俄罗斯国内航线的，船龄已有30年，这次改装是为了适应从俄罗斯到马尼拉的国际航线。”工程总监吴义宣告诉记者，对于岛城的船舶修造企业来说，外籍豪华客轮的改装业务并不多见，这项改造将为公司带来数百万美元的收入。 　　随着报废船舶数量的大幅增加，绿色拆船产业也紧抓机遇、乘势而上。浙江省首家绿色环保拆船企业浙江宏鹰拆船有限公司自2012年6月底试生产以来，已经拆解船舶6艘、4.8万轻吨，创产值1.2亿元，2013年预计将拆解船舶10万轻吨以上。舟山长宏国际船舶修造有限公司拆船项目计划在2013年完成60万轻吨船舶的拆解任务。 　　错位竞争进军特种船舶 　　在船市“寒冬”之中，竞争不可避免，同质化、低层次、低价格的“肉搏战”，最终结果必然是两败俱伤。这种情况下，很多企业选择了错位竞争，发展特种船舶业务。 　　中小船企发挥“船小好调头”的优势，及时调整发展方向，避开竞争最激烈的地带，多发展化学品船、勘探船、集装箱船等特色船舶。位于岱山岱西镇船舶工业园区的一些船企就承接了一些挖泥工程船、拖轮、远洋捕捞船、金枪鱼船等，今年的生计尚可以维持。 　　早在造船行业形势一片大好，大多数船企被繁华景象蒙蔽双眼时，浙江造船有限公司就已经未雨绸缪，进军海洋工程船领域。公司总经办主任戎波透露，公司订单任务已经排到了今年年底，其中海洋工程辅助船要占造船业务总量的八成以上。 　　“一艘普通散货船的用钢量达1.9万吨，价格只有3000多万美元，而一艘海工船的用钢量仅为3000吨，其价格却能达到七八千万美元。”戎波说，散货船等常规船型产能严重过剩，企业必须走差异化竞争的路子，努力向技术含量高、附加值高的船舶建造领域拓展。 　　与浙船公司向海工领域进军类似，宁波新乐造船集团致力建造高端化学品船。新乐造船前几年就将化学品船作为其主打产品，在提高产品技术含量上狠下功夫。该公司共有2个船台、2个船坞，目前在建船舶共有6艘，订单也排到了今年年底。除了建造高端化学品船，其还计划建造海洋工程船和液化气运输船。 　　主动研发绿色节能环保产品 　　舟山市港航局副局长罗宁表示，舟山船舶修造工业需要构建综合(行情 专区)竞争优势，并向海洋装备业转型升级。为了在有限的市场需求中争抢订单，舟山市部分船企已经主动出击，加大以节能环保船型为代表的新型船型的研发。还主动适应国际新标准、新规范，对现有船型进行技术创新和升级改进，重点研发绿色节能环保型产品。 　　扬帆集团就根据船东需求定制不同产品，连续接获多批订单；正和造船有限公司自主设计的节能环保型6.7万载重吨散货船获得了日本海事协会(NK)在中国颁发的首张船舶能效设计指数(EEDI)证书。 　　还有一些船企以业务多元化为自己赢得了较大的生存空间。比如象山博大造船有限公司、宁海船舶修造厂在上一轮船市高峰时以建造散货船为主，去年下半年以来，这两家企业不仅积极建造小型运输船和加油船、污油回收船等工程船，还凭借着自己已经拥有的渔船建造资质，开始积极承接鱿钓船、渔用辅助船等的订单，同时积极发展修船业务。通过产品结构调整，这些企业的船台、船坞等设备的利用率较高，取得了比较好的经济效益。