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航运业陷入了全行业亏损的困境，中海发展的日子也不好过。2012年，中海发展实现净利润7400万元，同比下降93.1%。但是，扣除5亿元非经常性损益后，公司亏损4.39亿元。这让中海发展不得不开始寻找出路。
5月2日，五一节后A股开市的第一天，中海发展发布公告称，公司六家间接附属公司于4月28日与独立第三方沪东中华(位置 船厂 新闻)造船（集团）有限公司及中国船舶工业贸易公司签约建造六艘17.4万立方米LNG船舶，预期项目总成本约为93.6亿元。
据了解，公告发布当天便有股东向中海发展证券部门提出质疑。对此，公司证券部门人士向《证券日报》记者透露，股东主要是对公司在此时造船表示不解，不过，经解释后疑虑已消。
但令人担忧的是，六艘液化天然气运输船的建造成本非常高昂，经计算，公司预期集团根据协议的最高财务承担为16.4亿美元（约人民币101.4亿元）。
LNG运输业务短期难输血
巨资造船的公告不仅未提振中海发展的股价，反而造成公司股价的低开低走。5月2日，公司开盘价为4.19元/股，随后一直在低位徘徊，股价最低为4.14元/股，最终收盘于4.17元/股。
由于运力过剩，各大航运公司多是亏本经营，特别是2012年，为扭亏，多家航运公司卖船求生。而中海发展却在此时宣布要巨资造船，不免令人心生疑虑。
据上述中海发展证券部门人士坦言，已有股东给公司打电话(产品库 求购 供应)询问公司为何还要造船。他同时解释称，公司建造的LNG船舶是液化天然气运输船，这种船一般和客户签订的合同属于20年以上的长期合同，将给公司带来稳定收益。
上述人士还表示，由于液化天然气运输船的技术含量较高，国内还未有成型的技术支持，因此，公司拟对液化天然气运输船的建造不会出现运力过剩的问题。
据了解，液化天然气运输船的预期交付日期分别为2016年4月、2016年7月、2016年11月、2017年3月、2017年7月及2017年11月或之前。
东北证券分析师许祥亦对《证券日报》记者表示，LNG运输项目主要与大客户合作，相比其它干散货等业务，盈利比较稳定，前景不错。
但是，所谓远水解不了近渴。中海发展主营业务不见起色，LNG在短期内恐怕难以缓解公司亏损的窘境。
据中海发展证券部门人士透露，液化天然气运输船在2016年以后可以投产运营。不过，该人士也向记者提到，即使液化天然气运输船投产运营也不会对公司业绩有太大贡献，公司投资该业务主要是为了获得稳定收益。
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发表于 2013-5-3 12:30
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