“高性能船技术应在民用船舶，特别是要在休闲船舶领域得到更为广泛的应用，这不仅有助于提升休闲船舶的性能和舒适度，也能为船舶制造企业创造一个深具潜力的市场。”在2013年中国（上海）国际游艇展期间举行的“中国国际高性能船学术报告会暨中国国际游艇设计建造技术论坛会”上，上海市船舶工业行业协会副秘书长钟震德表示，高性能船技术在游艇、游船等休闲船舶上的应用要紧密结合中国元素，体现出我国国民休闲旅游的特色，以推动中国游艇业的健康发展。
作为该论坛的主要负责人，钟震德介绍说，尽管本届高性能船学术报告会依然以地效翼船、小水线面船、多体船等高性能船舶的最新进展为主要内容，但从此次甄选出来交流的论文来看，在这一领域中，越来越多的专家和学者开始从军用、公务用船舶转向关注商用、民用船舶的应用，不再就技术论技术，而是更加重视高性能技术的产业化，这一转变也符合目前我国旅游业、游艇业和邮轮经济的发展需求，从而有助于实现产业间的相互促进和互惠共赢。
近日《国民旅游休闲纲要（2013~2020年）》的颁布让游艇产业和邮轮经济面临新的机会与挑战。报告会上，不少交流论文都将此视为高性能船技术在游艇、游船等领域实现产业化的重要契机。对此，钟震德认为，未来10年，旅游休闲将逐渐兴起，随着吴淞国际邮轮码头、上海国际客运中心2个邮轮码头的同时运营，上海港邮轮客流量将快速上扬，上海邮轮产业可乘此机遇，在邮轮经济中打造更多的中国元素，吸引国内外游客的目光。
“另一方面，我国在发展游艇产业时也应充分考虑中国国民‘慢船慢生活’的旅游模式，一味地照搬国外游艇设计和建造技术是难以适应我国国情的，更难以超越西方的游艇技术。”钟震德指出，事实上，中国在高性能船领域的技术水平并不落后，有些船型还达到了世界领先水平，因此，中国游艇制造企业完全可以引进复合型人才，应用高性能船技术，提升游艇稳性等性能，摆脱长期模仿的被动局面，走出盲目追求游艇尺寸而非性能的误区。“以救生艇为例，配备相同发动机的同型艇分别在中国和挪威进行建造，中国建造的救生艇航速只能达到6节，而挪威建造的则能达到11节。”钟震德由此指出，国内船艇制造企业的设计和制造人才主要学玻璃钢制造等专业，他们对流体力学等船舶学科和技术不甚了解，因此在船艇的船机桨配合上难以达到最优效果，使用同样的配置却在性能上略逊一筹，产品的竞争力自然也就无法与先进产品抗衡。
除了游船、游艇，本届报告会内容也涉及高性能船技术在商船上的应用，其中最具亮点的就是“江海直达液化天然气（LNG）燃料集装箱船”理念。据钟震德介绍，该船已不再停留在理念上，其图纸已经全部完成，新船不仅能满足三级航道的运营要求，也可满足海上航行的相关规范要求，能够实现船岸无线监控，并将成为国内首款完全以LNG为燃料的江海直达集装箱船。其结合高性能船技术，采用斧头形船首增加运载量，可容纳116个标准集装箱，相当于58辆卡车的运载量，而原先运河上大多是20~30TEU集装箱船。“这一理念一经推出，就受到不少船东和运营商的关注，目前相关合作洽谈正在进行中。” 钟震德透露。 | 
发表于 2013-4-27 09:46
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