英国船旗的魅力格调

船舶新闻

英国船旗的魅力格调
　　英旗似乎成为了优质品牌的代表，席卷着欧洲、亚洲乃至全球越来越多的船舶……

　　近一段时期以来，航运巨头突然对英国船旗热情高涨。其中，佐迪艾克海运公司、法国达飞轮船和马士基集团的英籍船舶数量位列前三名，而台湾长荣海运紧随其后。目前，英籍船队注册规模达1780万总吨，顺利跻身全球第11位。此外，包括英国海外领土直布罗陀在内，英籍船注册机构排名全球第5位。那么，英国船旗到底是何种魅力吸引到众多船舶注册？这股英伦风又将吹向何方？

　　达飞“易帜”，长荣“扩张”

　　近几年中，法国达飞轮船旗下英籍船从无到有，可谓是后来者居上。现在已经有35艘船舶陆续投身于英籍船队当中。日前，该公司订造的3艘16020 TEU集装箱船中的首艘巨无霸“Marco Polo”号悬挂上了英国旗，首航至英国南部港口南安普顿。预计于2013年春季交付的“Marco Polo”号姊妹船也将悬挂英国旗。由此，英籍集装箱船注册数量达到158艘，占所有英籍船舶注册总量的11%。

　　同时，台湾长荣集团也不甘示弱，积极扩张英旗船队。公司旗下至少4艘新造船即将在英国注册船籍，公司还承诺后续还将有更多运力到此注册。长荣新造的30艘8400TEU运力中首批已经交付，30艘船舶分三等分分别加入英国、新加坡和中国台湾船籍。最近，包括“Ever Lambent”号在内的四艘8400TEU新造集装箱船将投入该公司运营，并悬挂英国旗。

　　另外，挪威的威廉姆森航运将公司的11艘汽车运输船已选择在英国注册。目前，约有10多家挪威船舶经营商的船舶悬挂英国商船旗。

　　英旗魅力

　　一般来说，船公司作为航运服务的经济主体，选择船舶登记国的直接目的是谋求自身利益最大化。航运巨头的挂旗取向，在一定程度反映出英旗作为一面优质旗，正在以自己的优势来吸引船公司进行登记，为船公司带来实实在在的利益。

　　首先，英国一直稳列巴黎备忘录、东京备忘录港口国检查（PSC）白名单，同时。也是满足美国海岸警卫队21世纪优质船舶计划（QUALSHIP 21）的船旗国之一。该优势有助于英籍船在世界各贸易区的港口国检查中受到礼遇。

　　其次，英国的吨位税制受到众多公司的追捧。所谓船舶吨位税，是单纯采用吨位数计算税金的制度，即依照船舶大小计算税金。英国于2000年7月开始实施吨位税。该税制为以策略性和商业性为目的在英国运营合格船舶的公司提供的一种计算应税利润（又称应税所得）的方式。目的是为在英国注册的国际航运公司提供一个有利的财政环境，减轻这些公司的赋税负担。这与其他一些国家实行的吨位税体系不同，亦即公司可以递延缴纳所得税，直到放弃此税制时再予给付。

　　在过去十几年里，英国海岸防卫署（MCA）一直致力于扭转英旗船数量下滑的局面。其中，提供24小时不间断服务就令许多国家船舶注册机构望尘莫及。英国船舶注册机构负责人Debasis Mazumdar表示，除了服务更胜一筹，英旗船的注册成本也极具竞争力。英国注册费用极低，无需每年缴续费。同时，为船东和运营商提供免费的国际船舶保全（ISPS）计划审查和验证服务。另外，注册船舶船龄不设障碍，只要符合相关质量标准，皆准予注册。

　　再有，在英国注册的船舶可取得全球安全威胁程度信息并获得英国领事馆和皇家海军的保护。同时，为保护船员安全，英国政府根据实际情况，改变之前不提倡雇佣武装护卫的主张。英政府正式批准允许悬挂英国船旗的商船在特殊情况下雇佣武装保安以防止海盗袭击的法令。英国政府相信，新法令将能监管及控制武装保安的招聘情况，并会杜绝任何罔顾后果的人登上英国船舶。

　　法国船舶登记处坚持船东必须雇佣本国的船员，而英国对此则并不强求。达飞总裁Jacques SaadéSaad先生称赞英国的做法更加通情达理。这完全符合英国劳动力市场一贯的灵活形态。

　　威廉姆森航运公司副总裁Aril Iversen在解释为何将公司新建造的11艘汽车运输船在英国登记时称：“我们需要有一个确定的未来，而挪威政府并不能提供。挪威的政治家们似乎对航运已不再有兴趣，从我们船东的角度考虑，我们需要找一个其他更有吸引力的地方。”

　　险遭退旗

　　显而易见，吨位税是众多优势因素中非常重要的一个环节，它直接关系到船公司营收。2008年，英国曾出现调整船舶吨位税制的提案，要求更改现有的船舶吨位税政策，这引起海运界的高度关注和担忧。若英国更改现有吨位税，航运公司负担将会大幅增加。

　　台湾长荣集团高层在伦敦就英国税制改革发表意见，表示英国若强行调整现行规则，公司可能会除下英旗，改在新加坡注册船舶；法国达飞轮船也以未来税制改革不明为由，暂停按照英制注册新船。全球大型集装箱班轮公司都不满英国更改现有船吨税制度，陆续放话要改到其他国家注册。一时间，由于吨位税改革提案，英旗注册面临潜在的重大冲击和损失，这不仅影响到英国在全球海运中的领导地位，也可能连带影响伦敦当地金融业和投资业。据英国政府统计指出，若船东采用其它国家的税制，约14000～16000个当地企业会因此受累。

　　英国海岸防卫署（MCA）前执行长官，现任长荣海运英国公司主席Maurice Storey先生表示，只要政府能够维护公平竞争，并维持船舶吨位税不变，那么英国的船舶登记将取得更大的成绩。伦敦依然是世界上最好的航运交易地之一。

　　英旗飘向亚洲

　　英国吨位税已成为吸引航运巨头悬挂英旗的重要因素，若改变这一因素，英旗的竞争优势可能瞬间化为乌有。英国财政部关注及觉察到吨位税制改革的潜在危机，于是在数月前，英国航运部长Mike Penning对外公开承诺该税制不会调整，这无疑给航运业吃下了一颗定心丸。

　　达飞轮船英国子公司董事长Michael Parker指出：“英国政府已经明确表示，现有吨位税制将获保留并延续下去，且目前还没有任何理由可以推断政府会有意变卦。目前的吨位税制对于所有船东来说都很适合。”

　　据英国本土船东透露，一直困扰海外船东的有关英国吨位税制度有变的风险已经逐渐消退，这也增加了船东注册英籍船的吸引力。包括因考虑到船舶吨位税制悬而未决纷纷延后新造船船籍注册的长荣海运在内的部分班轮公司，虽然新加坡船籍也是可选项，但近期英国政府的积极表态打消了他们的担忧情绪，公司已经决定携旗下新造船舶中的10艘船舶注册英国船籍。除了长荣海运之外，中远旗下也有不少英籍船。英国海岸防卫署（MCA）计划2013年4月在新加坡举办贸易展，旨在加大亚洲地区的市场营销，期待更多亚洲船东悬挂英国船旗，继续扩大英籍船队规模。除了亚洲船东对注册英籍船感兴趣外，德国运营商也对其颇为“心动”。

　　海运是英国的生命线。数百年来，借助航运保险、金融和法律方面的优势，英国奠定了世界海运服务中心的地位。然而，前有巴拿马、巴哈马、利比里亚等方便旗，后有希腊旗、美国旗等老牌强敌，仅仅依靠“老字号”海洋大国和强国的牌子吸引船东似乎有点儿纸上谈兵。然而，纵观历史，拥有深厚海运积淀和底蕴的英国船旗在历史长河中虽屡遭强劲对手的挑战，但总能充分发挥自己的优势因素，制衡全局。所以，英国目前虽然在前进的道路上险些“触礁”，但及时调整了方向盘，从而保持了其原来的竞争力，这也验证了拥有并维持现有吨位税等核心竞争力的重要性。在此基础上，英国不断创新，充分诠释了“人无我有，人有我优”的服务理念。如今，英旗似乎成为了优质品牌的代表，席卷着欧洲、亚洲乃至全球越来越多的船舶。

空中龙

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