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船舶设计是一个复杂的主题，诸多因素会影响船舶线型。独特的线型是赢得市场的关键因素，而且必须仔细设计船体的水动力特性，并对推进系统进行有效整合，才能提高效率，降低运行成本及排放
为确保公司可以根据客户要求和实际运行情况实现最佳化， 船舶和系统的设计一直是罗尔斯·罗伊斯研发和投资的重点。设计使用了计算流体力学分析，（CFD）也进行了水池试验。优化的设计通过水池试验并比较全球运营的罗尔斯·罗伊斯设计的800多艘海工船和商船的实际运行数据后验证。
凭借多元化的产品组合，罗尔斯·罗伊斯有能力可整合各种复杂的船舶系统，实现船舶的高效运作。集设备供应和船舶设计于一体，罗尔斯·罗伊斯致力于产品的整合，配合流线型船舶结构达到高能效系统方案。
设计通常始于跟船东一起商讨、收集尽可能多的数据来勾画出他们想要的船舶。诸如运营路线、当地的海况、在港周转周期、货物类型等细节内容都对船舶设计有着重要影响。在船舶图纸形成之前，一个详尽的运营画面已经成型。
IMO将于2016年实施新的排放法规，所以设计时要未雨绸缪，并考虑法律法规趋势以及船舶运营后任何可能会产生的其他要求。
为客户带来的实际好处就是客户可以在合同谈判时即可预测到新设计船舶的性能，从而使客户相信，建造出的船舶将和设计计算结果一致，创新设计的益处都将实现。
一体化进程
按照客户实际运行要求设计船舶线型同结构强度和对钢结构的计算密不可分。一旦船舶设计得到船东认可，罗尔斯·罗伊斯将与船厂和船东密切合作，制定详细技术规范和施工图纸。
由于世界各地船厂都在建造罗尔斯·罗伊斯设计的船舶，所以在船厂、船东及设计公司之间存在一个三方关系。对于商船，克罗地亚有一支专门从事船体和设备安装的详细施工图纸的团队。通过使用功能强大的软件，可准确安排建造指令，只要将程序输入计算机，便可完成钢板的切割和焊接。
在过去一年中，已经有众多案例。
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NVC 405杂货船
NVC 405 - 新一代船舶先锋
去年，罗尔斯·罗伊斯推出了新型环保船舶概念的杂货船，并获得了来自挪威货运集团Norlines的第一批订单。新型设计船舶长112米，载重5,000吨，结合了天然气发动机推进系统及最新的船舶线型设计，实现了众多的环保优势，包括根本上消除硫氧化物，二氧化碳排放量比同类船舶减少40%。
船体通过改进在水动力学和穿波浪处理方面的技术（专利申请中），使船舶可以破浪前行而不是骑浪前进，从而提高了船舶的适航性，保障船舶按时到港而无需加大马力来弥补损失的时间。
两艘货船均采用单个BergenB35:40 V12燃气发动机（3,930千瓦），目前正在中国的辻产业重工（江苏）进行建造。将于2013年10月正式交付使用，届时将航行于挪威西海岸地区。
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发表于 2013-3-12 19:02
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