|
|
挪威船级社和德国劳氏船级社合并已板上钉钉，但合并后的新船级社注定将面对更多问题。之前有业内人士就提出疑问，在一家或两家船级社都有入级的船东是否必须再次注册？船东是否会感觉到竞争力从一家转移到了另外一家？船级社如何打造一家受船旗国认可的机构？这些问题还未解决，但是一个更加现实的问题如今需要两家船级社必须马上面对的，那就是国际船级社协会会员资格问题。
国际船级社协会主席Tom Boardley 挪威船级社和德国劳氏船级社合并已板上钉钉，但合并后的新船级社注定将面对更多问题。之前有业内人士就提出疑问，在一家或两家船级社都有入级的船东是否必须再次注册？船东是否会感觉到竞争力从一家转移到了另外一家？船级社如何打造一家受船旗国认可的机构？这些问题还未解决，但是一个更加现实的问题如今需要两家船级社必须马上面对的，那就是国际船级社协会会员资格问题。
日前，国际船级社协会主席Tom Boardley在接受英国劳氏日报采访时表示，如果DNV和GL的合并能够克服法规和竞争方面的障碍并得到政府批准，合并后的公司将不得不做出决定，是为DNV还是GL保留在协会的席位，国际船级社协会将只为两家保留一席名额。这意味着国际船级社协会的成员将从原来的12家减少为11家。
据悉，自2005年私募入主GL以来，后者便一直在寻求合并的可能。近年来，能源领域的船级社生意火爆，相比之下，由于新造船数量减少，海事领域的生意已不景气多时。
|
|
发表于 2013-2-28 20:06
提升卡
变色卡
