干散货新建船吨位2008年后第一次下降

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干散货新建船吨位2008年后第一次下降　　交通运输部水运局2月17日发布“2012年国内沿海货运船舶运力情况分析报告”，新建船的吨位数发生较大幅度的下降，这是从2008年爆发式增长后出现的第一次下降。

　　今年运力规模将继续回落

　　交通运输部水运局在这份报告中称，2012年国内沿海干散货船运力规模继续快速增长，但增速有所放缓。截至2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船)共计1618艘/4940万载重吨，运力规模比2011年底增长15.2%，增幅较2011年的24.2%有较大幅度的下降，运力过快增长的势头已有所遏制。

　　从全年四个季度来看，各季度运力规模增幅环比分别为6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除第四季度因年底集中交船因素增幅较三季度有所上升外，总体呈现逐渐收窄的态势。2012年新投入营运的船舶中，新建船(含2011年底建成2012年投入营运)共计689万载重吨，继续成为沿海干散货运力快速增长的主要因素。

　　交通运输部水运局提请公众注意，2012年新建船的吨位数(520万载重吨)较2011年高峰时(842万载重吨)有较大幅度的下降，这是新建沿海干散货船从2008年开始爆发式增长后第一次出现下降，是当前国际国内航运市场，特别是干散货运输市场持续低迷，运输需求增幅放缓，运力相对过剩的体现，反映了市场这只“看不见的手”正在发挥调节作用。交通运输部水运局预计，随着前期订造船舶陆续交船投入营运，加上航运企业普遍对新造船持谨慎态度，2013年新建船的数量将进一步回落，有助于缓解运力过剩的情况，使国内沿海干散货运输市场供求关系得到改善。

　　煤炭运输量及价格不容乐观

　　上海航交所制作的中国沿海散货运价指数走势图显示，今年2月8日为1053.15点，比2012年6月的最低点稍高。2011年1月以来，整体运价呈“下坡”状态，2011年3-4月创下的1500点以上纪录，目前已经遥不可及。

　　煤炭是船公司在沿海运输的一大货种。2012年情形表明，煤市相当疲软，沿海各大电厂日耗煤数量下降，进货积极性长年不足。秦皇岛煤炭网指出，2012年，我国煤炭进口数量达到2.89亿吨，已经超越日本成为全球最大的煤炭进口国。由于进口煤炭价格持续低位，沿海地区进口煤炭积极性仍很高涨。1月份，我国进口煤炭为3055万吨，同比增加56%，较去年12月份环比下降12.9%。煤炭进口对我国煤炭内贸转运产生一定抑制作用。

　　今年全年走势可能仍不容船公司乐观。自国家出台煤炭价格并轨政策后，煤矿和电厂并未完全谈拢煤价，博弈更加激烈，很多大型煤企都在观望、等待神华与电厂签订合同的结果，以作为与电力企业谈判的依据。而“供给宽松、需求不足、库存高位”的局面暂时看不出有改变的迹象，业界的基本判断是，各煤炭主要消费地需求尚未出现根本性好转、全社会库存依旧偏高、外贸煤炭持续涌入。

　　商报记者获悉，国际干散货海运市场今年也是颓势不改，继续低位震荡。昨天，综合运价指数BDI为753点，这是自去年11月底国际干散货进入下降通道以来，综合运价指数BDI连续3个月在千点下方运行。