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1月31日15时，三号浮坞“培顿二号”的导流罩定位安装工作顺利通过报验，初战告捷；17时，一号干坞里，“荣盛”轮导流罩定位安装报验通过，再奏凯歌，为公司献上了一份新春贺礼。
船体车间同期遇到2个导流罩的安装工程，两艘船吨位不同，其艉部轴隧外板型线差别悬殊，所处状态不同，一艘处于干坞，一艘落在浮坞，给我们带来完全不同的挑战。船方提供的5片导流罩鳍板留有200㎜余量，在坞内全站仪等测量仪器无法使用，如何精确定位、割除余量，保证装配间隙成为一大难题。车间主任室十分重视，前期针对其安装难点进行精心策划，组织工艺、主管、起运三方面大胆拓宽思路，针对两艘船的不同线型创新制定了两套专属的安装方案；从工艺图纸、测量工具、起吊设备、施工人员技能水平等环节综合考虑，对工艺要求精益求精，有效的弥补坞期紧、年前人手紧缺的生产困难。
根据既定方案，导流罩在码头合拢预装，同时利用机电车间拆螺旋桨拉艉轴的时间空隙，在轴包板上取样，将型值放样到鳍板上，确定导流罩余量值。以往余量需分十次切割，每割10～20㎜即需要四个葫芦调整定位一次，耗时2～3小时，完全由工人根据现场情况随意切割，最后安装精度难以掌握；现在改为“定值定距”分三次调整位置切割余量，大大缩短了吊装调整时间，由以前58小时缩短为31小时，且安装精度控制在5㎜以内，导流罩的定位装配一次性通过船检船东的验收，为顺利完工出坞创造了有利条件。
船体车间在此次2个导流罩的修理工程中，依托现有的工艺基础，大胆创新，在未使用全站仪、经纬仪的条件下，在干坞和浮坞两种不同条件下均顺利完成导流罩的安装，积累了宝贵经验，为公司今后再次承接导流罩修理，奠定了坚实基础 |
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发表于 2013-2-5 19:39
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