2012年全年全球新接订单同比下滑45%。虽然12月份全球新接订单数环比大幅回升，但依然无法挽回全年的颓势，全年全球新接订单只有4548万DWT、同比下滑45%。
油轮新接订单持续回升。12月散货船和集装箱船新接订单分别为148.9万DWT和0.6万DWT，同比分别下降60%和75%。12月油轮新接订单255.4万DWT，同比持续回升、幅度为27%。油轮订单持续回升主要是由于去年基数较低所致，与2010年相比还有一定差距。
2013年全球新接订单预期为5000万DWT。12月虽然新接订单环比回升，但是与往年相比仍有一定差距，说明船市虽有回暖、但并未整体复苏。天拓咨询认为由于2012年船市的颓势已经释放了部分供需不平衡的压力，但要彻底解决还需较长的时间。根据以上原因2013年船市应该略好于2012年，2012年全年全球新接订单为4548，所以预计2013年全年全球新接订单应该在5000万DWT左右。
三大船型船价指数下滑同比趋势不变。12月份散货船、油轮和集装箱船新船造价指数分别为119点、147点和73点，同比分别下滑8.5%、5.8%%和19.8%，与11月相比除油船环比下降0.7%外、油轮和集装箱船指数与上月相比没有变化。
12月VLCC和阿芙拉船价均出现下滑。12月VLCC、阿芙拉船价分别是9300万和4800万美金，与11月相比均下滑100万美金。12月巴拿马和好望角船价分别是2575万和4600万美金，与11月相比没有发生变化。
2012年各船厂盈利艰难。继11月开始船价下跌趋势有所放缓，但在各船厂产能释放、订单维持相对低位等多种不利因素影响下，未来一段时间的船价仍将维持底部盘整，无法趋势性上涨。
12月中、韩新接订单环比大幅回升。12月中国、韩国、日本新接订单分别为224万、273万和80万DWT，除日本外中国和韩国的订单环比均出现加大幅度的回升。中、韩两国订单环比虽然大幅回升，但依然弱于往年，所以我们认为短期内船市疲软的现象不会改变。
三大造船国手持订单继续下滑。12月中、韩、日手持订单分别为1.10亿DWT、0.69亿DWT和0.58亿DWT，同比回落37%、41%和25%。
全球新船交付量持续低迷。12月份全球新船交付483万DWT，与去年相比下滑51％。中、韩、日新船交付量分别为263万DWT、81万DWT和94万DWT，12月三大造船国均出现同比下滑现象，幅度分别为46.3%、68.3%和53.7%。
2013年我国造船业集中度有望提高。由于2012年全球船市低迷，国内部分船厂明年将面临手上无单可做，停工或或是倒闭的危险。同时由于经济危机全球信贷紧张，部分船东和船厂的现金流出现断裂，导致部分船厂陷入无法生产和无法接单的境地。因此我们仍为拥有国资背景及较广融资平台的船厂将从中获利，虽然总体盈利情况短时间内无法改善，但长期还是值得期待。 | 
发表于 2013-1-24 09:38
提升卡
变色卡