拆船量超过了订单量

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2012年全球老龄船舶的拆解规模共计5750万DWT（1226艘）同比上升34.6%，达到了空前的规模。
其相当于2009年全球船舶新订单量，相比去年的订单量竟多21%。根据Clarkson统计，去年全球新造订单量为4550万DWT，还低于拆船量。
全球老龄船舶的拆解销售量从2008年金融危机之后的1420万DWT猛增到2009年海运、造船市况受到经济下滑打击时的3340万DWT，然后小幅下降到2010年的2780万DWT，不过其后再次上升到2011年的4270万DWT。
海运运费市况长时间低迷不振，且在高油价情况下，低燃效的老龄船舶加快了拆解步伐，拆船量增加的同时，要拆解的年龄也从2011年的30.6年大幅下降到去年的27.6年。
Clarkson预测，2013年将有4580万DWT规模的船舶将前往世界各地的拆船厂，还预计在明年共有3320万DWT的造船厂进行拆解。
去年在运费市况严重下滑的情况下，散货船的拆解量达到了3290万DWT、557艘（平均船龄28.2年），在全部中所占59.5%，同比（2011年的2320万DWT）大幅上升42%；油轮拆解达1180万DWT、
131艘（23.2年），同比（990万DWT）上升19%。
以集装箱船为例，去年3000标准箱级以下的小型船舶拆解量为147艘(23.8年)、3000-8000标准箱级的中型船舶的31艘(22.3年)，包括这些在内去年共计178艘集装箱船前往拆船厂。与此相比，2011年，仅有55艘小型船舶及3艘中型船舶进行拆解。